鸿达重工混凝土输送泵的特点

鸿达重工混凝土输送泵在使用过程中经常会出现以下情况，摔瘪，局部磨穿，管卡脱落等，针对故障的不同，修复措施。输送管摔瘪首先做一套简易夹具，也可用虎钳代替，再备一外径和输送管内径接近（略小于）的钢管，钢管的一端处理成子弹头状，这样只需给摔瘪处加热，用钢管校正圆即可。局部磨穿一般只修复弯管，因为正常情况下，直管的某一部分磨穿时，其余各部分也接近磨损极限，无修复价值，而弯管一般先磨坏弯部。修复方法是在废管上割下一大小适中的片料，并用砂轮机打磨受损部位和片料，选择适合管材的焊条焊接即可。其间应注意修复处的曲率。管箍脱落可在废管上切下带管箍部分，管箍所带的输送管长度应在45～55mm，用砂轮机打磨焊接部分，选择合适的焊条焊接即可。带有磨损极限孔的直（弯）管若孔中漏浆后，一般不再修复使用，如要修复使用，可用压力小的外接管尾部。其实一般修复的输送管都最好用在外接管尾部，禁止用在臂架上。对于不能修复的输送管及时更换，若勉强使用，在施工过程中，容易暴破，十分危险。鸿达重工混凝土输送泵车用户主要是年生产能力在30立方米以上有资质的商品混凝土供应商、行业比较大的建设施工单位、各类有一定经济实力和经营规模的施工机械租赁企业、从原建设施工单位分离出来的设备管理部门等；个体用户主要是沿海发达地区的个体搅拌站和个体机械租赁部。目前在国内团体用户至少有800家以上，按国际常规每家5辆的规模，今后几年其泵车拥有量将会达到4000辆左右，再加上个体用户的1000辆，这个数字非常可观。现在年成交量约在180辆左右，主要是团体消费，而个体消费增长缓慢的原因是价格问题。对混凝土输送泵的机动性要求越来越高。主要表现在泵车的市场需要增长很快，车载泵的市场也逐步活跃起来，目前，柴油机动力越来越多，不仅泵车和车载泵要求使用柴油机动力，单拖式泵的比例也逐步增大。液压系统向集成方向发展，普遍采用开式系统及恒功率控制，特别是大流量的泵，开式系统具有油温低、可靠性高、维修方便等诸多优势。同时，全液压控制技术、计算机控制技术取得了突破性进展。如三一产品的全液压换向和计算机闭环控制技术已经广泛应用。泵送压力已经有了大幅度提高，现在已达到22MPa，而且还有继续提高的趋势。同时，液压系统的压力也在不断提高，基本都在32MPa以上。因此，输送距离也在不断增加，最大水平输送距离已超过2000m，最大垂直泵送高度也可达500m以上。提高设备的节能、环保性能也是一大趋势，风冷却逐步替代水冷却，发动机的排放标准提高，大多达到欧Ⅱ或欧Ⅲ标准。http://www.sdhdzg.com/exhview.asp?id=14