有一个老问题，一个人的成功的高度是由什么决定的？
每个人的回答有所不同，我的答案是两个字：“眼光”。。
至于眼光是由什么决定的，不同人更有不同的解读。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（故事一）
大约在2000年多一点的时间左右的某天，我和一个同事有事经过华侨城片区里的一个著名小区，小区风景优美，楼房围湖而建，站在湖边，看到湖对面，有一排别墅。
我和同事对着那一排别墅当时就讨论开了，谁会买这样的别墅呢？
同事是个股票地产达人兼部门首富，他对这个盘多少有些了解，当时这里的别墅单价3万左右，一套别墅的总价是600万人民币起。我们俩当时就开始算帐了，当时的定期约5% ，那么，600万本金的年利息应该有30 万，一个月有两万五，一天的利息就是800多。
一天800多，一个月两万五，租五星宾馆绰绰有余，长租说不定还能管饭。还不用考虑做卫生和维护之类的烦人事，更不用损失600万的本金。讨论来讨论去，觉得作为个体，去买600万的房子来住实在是太划不来了，我们实在是不理解是什么人会买会住。
实在不理解，就让这个疑问留在那里吧。
在五年后的某天，我才突然想明白这个问题。
我不理解，有钱的同事也不理解，因为我和他都不是有钱人，我们的思维是典型的穷人思维。
对待金钱，穷人想的是花掉这笔钱是否划得来，花掉了是不是就吃亏了；而富人思维是花不掉这些钱才是吃亏了。
穷人富人的财富可以有天地之别，但是穷人富人的寿命都是相近的。如果有了极其多的财富，仅仅在银行留下一堆数字有何意思？金钱生不带来死不带去，“花不掉才是划不来”，富人由鼓鼓的口袋造成直接的反应，穷人花了五年时间才想明白，而五年时间，这些别墅的价格，从600万起达到了2000万起。
是否可以说，如果当时有这个眼光，可以价值1400万？
（故事二）
北环路的有几个立交桥，在几年时间分别进行了改造。但是改造的格局却让人看得很别扭，最典型的一个就是南坪快速向南转上北环的那一段路，几条路汇集到一条单行线并入北环，流量骤然集中，在刚建好时我就觉得以后必然是一个塞车点，三条路合成一条路并入北环，那还不堵成什么样子？？事实也的确如此，这个地方天天堵车，排队的车龙长得令人却步。
我在心里骂了那个设计者多少遍：猪脑猪脑猪脑猪脑猪脑猪脑。。直到三年后的某一天，我发现原来新洲路向北转北环的路口，居然也修改成类似这个样子，原来直接能上北环的，现在要被迫走很长的辅道和别的几条小路一起挤一个车道进北环。。。
这时，我好象看到了一个景象：辅道挤的一塌糊涂，而主道的车流跑得飞快。。
这个景象，非常熟悉。
就象睛天里的的一声惊雷从左耳穿过右耳，我突然明白了。
根本不是设计者猪脑，而是我眼光不够，不理解他的苦心。这种设计根本是刻意为之的。
我们在听交通台评价深圳路面交通时，最常听到的是什么？“深南大道畅通/拥堵”、“北环大道畅通/拥堵”、“滨海大道畅通/拥堵”之类的话，全是主要干道；我们很少听到也很少关心某几条小辅道堵上了的消息。
问题就在这里，交通报道是“抓大放小的”，那么我们对交通状况的评价也不会跑出这个路数，一定也是“抓大放小”，换句话说，只要几天主要干道不堵死，交通状况就算正常。
一个立交桥的设计考核指标，肯定也会把是否造成交通堵塞作为一个必考项。而车多路少的情况下，把车流堵在辅道上，让顺畅体现在主道上的做法，似乎成了一种设计者的优选。
我看到了这种设计肯定会造成堵车，但是下一个层次的道理，却花了三年时间才想明白。。或者说，我和设计者在这一点上的眼光差距，要用三年的时间才能弥补。而其它类似的问题，还不知道要花多长时间。
对他人思维是否能及时准确的理解与判断，在很多情况下决定了赢或输，赢多少或输多少。
