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北京油品标准高反成雾霾重灾区主因还是燃煤

2013.2.07

　　近日，北京的雾霾已经消散，天气趋好，而关于此次全国大范围污染天气的讨论却仍在持续。其中，“油品质量是雾霾罪魁祸首，成品油亟待升级”的呼声十分高涨。

　　然而，油品质量在制造雾霾中到底扮演什么角色？为什么油品标准最高的北京反倒成为此次污染的重灾区？仅靠“脱硫”真能够完全解决燃油污染问题吗？一些环保专家表达了他们的看法。

　　雾霾成因复杂燃煤排放居首位

　　“治理PM2.5,其实主要问题是在解决燃煤污染方面。”中国能源网首席执行官韩小平表示。

　　对于我国大气污染源的构成，韩小平为记者算了一笔账：“去年，我国共燃煤40亿吨，用于交通的燃油2亿吨。煤的含硫量约为1%-2%，欧Ⅲ标准油的含硫量则为150ppm(0.015%)。也就是说，去年我国燃煤至少释放了4000万吨二氧化硫，交通燃油释放了3万吨二氧化硫。”

　　这意味着，燃煤乃是长期以来影响我国空气质量的头号污染源。

　　来自中国疾病预防控制中心与国际环保组织绿色和平联合发布的报告也指出，燃煤造成的污染占中国烟尘排放的70%、二氧化硫排放的85%、氮氧化物排放的67%以及二氧化碳排放的80%。同时，燃煤污染物的扩散范围可达数千公里，相当于北京到上海，甚至是北京到广州的距离。

　　北京油品标准高为何反成重灾区？

　　在此次受雾霾污染的城市中，北京首当其冲。连日的灰霾、呛人的空气令很多人都染上了网友们戏称的“北京咳”。然而，令人不解的是，北京的油品质量其实是全国最好的。

　　环境是一个系统性工程，任何一个地方政府和一家企业都无法保证某个区域在污染的包围中能够独善其身。这意味着，虽然北京的油品质量升级了，但由于大气具有流动性，周边地区还是用国III标准的汽、柴油，其排放没有减少，被包围的北京仍然难以摆脱严重污染的局面。

　　此外，油的质量上去了，要求汽车的发动机技术也要提升，否则不能完全达到高质油的效果。因此，北京规定，从今年2月1日开始实施京五排放标准，3月1日起，不符合排放标准的轻型汽油车停止在京销售。

　　也有专家认为，北京有如此庞大的小汽车存量，即使油品标准达到欧V水平，仍难避免大的污染。

　　“脱硫”能解决燃油污染的看法并不准确

　　不少相关分析指出，如果尽快将国Ⅲ标准油升级为国V标准油，那么，对于“燃油污染源”将可以起到积极的改善作用。在业内，这一将油品升级的专业过程被人们形象地称之为“脱硫”。然而事实上，认为通过“脱硫”工艺将油品升级可降低“燃油污染”的想法其实并不准确。

　　辽宁石油化工大学石油化工系副主任曹祖宾指出，脱硫的主要工艺过程是加氢。而加氢在提升排放标准的同时，汽油中的辛烷值也会随之降低。“之前是97号的油，一脱硫标号将下降。”曹祖宾说，脱硫过程必须加入添加剂作为辅助，而添加剂的使用可能带来新的污染；而且在工艺流程中同样需要大量消耗燃煤，造成大气污染排放。

　　专家说，这也是很多国家和地区并不过分苛求油品含硫量的原因。据悉，欧盟和日本将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。虽然纽约的汽车保有量大大超过北京，但纽约的空气清洁程度却远远好于北京。因此，重要的不是追求最高的汽油品级，而是强调汽车与汽油品质的匹配，寻求最佳的经济效益和环保效果平衡点。

北京燃煤雾霾

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