对于此次国家出台补贴新能源汽车的政策，中国工程院院士杨裕生在接受采访时表示，这是否就一定说明了政府决策层已经将纯电动汽车而不是混合动力汽车作为优先发展的技术路线，仍有待政府部门明确。
今年年初，杨裕生会同中国工程院院士陈清泉、陈立泉和郑绵平四人联合署名上书国务院，建议优先发展纯电动汽车。在接受记者采访时，他对此发展路线和产业化推进战略作了进一步阐述：应大力发展“纯电驱动”的微小型、低速、短程乘用车为突破口，逐步提高水平；以增程式“纯电驱动”的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种；打牢基础，向新一代纯电动车方向跨越式发展。
纯电动车应优先发展微、小型车
“纯电动车应优先发展微、小型车，而不是中档或者更大的轿车。续驶里程不用很长，50～80公里就够，最高车速达到每小时50公里即可。”杨裕生说。
去年多家媒体报道的小型铅酸电池电动汽车，因有的做工较粗糙、安全试验不完善、没有牌照而被有些人贬称为“山寨汽车”，甚至一度被视为新能源汽车发展中的反面教材。但是不可否认，这些汽车有的已经出口，在国内也有市场需求。杨裕生对此类电动车的态度颇为开放，他甚至乐观地表示：“这种以铅酸电池为能源的市内纯电动小车适合中国国情和城镇、乡村消费理念，应以高度的热情，积极扶持、提高，使之发展成为广大百姓能够享用的普及车。”