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城市治堵频出各种招数 治堵没有特效药
堵车这一“城市病”越来越厉害，怎么治才管用?近年来，国内各大城市纷纷使出各种招数，已经实施的有尾号限行、中心城区限行、停车费涨价、车牌加价、大力发展公共交通等，停留在建议阶段的有收取中心城区拥堵费、买车必须先买车位、提高燃油税、控制机动车数量增长等。遗憾的是，办法想了不少，堵车仍然严重。
于是，质疑之声不时响起，不是认为这个办法效果有限，就是指责那个办法有损害消费者利益之嫌。比如，北京在奥运会后实施尾号限行，但随着车辆不断增加，限行的作用没有预期那么大。有人因此就说限行不能缓解拥堵，反而给群众生活带来不便，应该取消。
这一说法能否经得起推敲?不妨问一下：汽车数量增加的主因是不是尾号限行?由限行导致人们购买第二辆车的数量有多少?所有增加的车辆在多大程度上抵消了限行的作用?不限行的话，情况会更好还是更糟?如果不能回答这些问题，凭什么建议取消限行?
事实上，所有的质疑往往归于一点，就是要求城市管理者从根本上解决问题。那么，根本问题是什么?有的说是机动车数量增长过快，有的说是城市规划落后，有的说是交通管理跟不上，有的说是司机和行人的交通意识太差，说来说去，难有共识。
真的要往根上追问，事实明摆着，只是许多人不愿意正视。人类发明并大量使用车特别是机动车，造成拥堵、污染、车祸等等交通问题；即使没有机动车，骡车、驴车、马车、自行车等等代步工具多到一定程度，交通问题也不可避免。所以，根本问题在于人类不想只靠两条腿出行。
假若大家都步行外出，交通问题怎么能闹到让人心烦的地步?如此发问，当然是极而言之。人类从步行到以车代步，进而坐火车、乘飞机，是文明进步的标志。曾经沧海难为水。对于现代人来说，没有汽车的生活是不可想象的，解决交通问题的目的，并不是要放弃汽车，而是要享受汽车带来的方便。
有人统计，目前美国汽车保有量为每千人800多辆，欧盟和日本的汽车保有量为每千人500多辆，中国的汽车保有量每千人不超过50辆。显然，中国汽车产业发展还有很大空间，城乡居民还要继续买车。
从长远看，如果中国达到目前发达国家的汽车保有水平，相当于每2人有1辆汽车，全国达6.5亿辆；如果发达国家的汽车保有水平进一步提高，中国还能继续向人家看齐吗?人多地少是中国最大的国情，在汽车保有量达到一定水平的时候，中国必须考虑控制国内的汽车保有量，至少一些大城市得控制汽车保有量。
从目前情况看，无论是国家决策层，还是每个城市的决策层，都没有明确表示要控制单位及个人买车，汽车保有量继续增长的势头将持续若干年。在此前提之下谋划治堵之策，只能实事求是地分析造成拥堵的各种原因，对症下药，综合施治。治堵，没有什么特效药。
对每一种治堵的建议或办法，质疑和反对并不是坏事，但不要一上来就喝倒彩。多作科学分析，多提建设性意见，多来点绿色出行，不是更有利于解决问题吗?
