春秋航空上的特色“挎篮服务”

　　预订一张9月22日从上海到香港的机票，港龙航空1599元，东航1460元，上海航空1240元，而春秋航空价格仅要199元!显然，春秋航空在价格上占据绝对优势。很多旅客不免会心生疑问:春秋航空的票价为什么这么便宜？乘坐如此价格低廉的飞机，服务的差别有多大？廉价飞机安全吗？记者日前走进国内首家也是目前唯一一家低成本航空――总部设在上海的春秋航空，去为大家揭开这些答案。

　　价格低不意味着服务差

　　记者登上从北京飞往上海的春秋航班，一架崭新的空客A―320。走进机舱，发现这儿只有三处不同于其他航班：一是座位空间略窄些；二是春秋航班只提供白开水不提供免费餐饮，如果需要可以购买；三是旅客的免费托运行李和非托运行李的总重量，不超过15千克。

　　三点差异会对旅客带来多少影响呢？春秋航空新闻发言人张武安告诉记者，春秋航空差异化服务的本质是剔除不必要的服务，把成本降下来让利给旅客，让国内70%以上没有坐过飞机的老百姓，都能够坐得起飞机，改变国人把坐飞机当成一种奢侈的观念，树立起飞机是一种纯粹交通工具的消费观念。

　　张武安介绍说，春秋航空在低成本的前提下，主动为旅客提供超出他们期望值的服务。面对旅客曾抱怨“机舱太吵闹”的问题，春秋航空从去年下半年取消了“机舱叫卖”。今年，春秋航空针对商务旅客推出“商务经济座”，该座位位于机舱最前端，空间较大。旅客花费相当于传统航空公司经济舱的价格，就可享受前排座位、优先登机、特供餐食等“商务经济座”的服务。

　　安全就是一切

　　旅客乘飞机最关心的还数安全问题。张武安强调，虽然施行低成本经营模式，但春秋航空在安全投入上却从不吝啬，始终坚持“安全就是一切”的理念。“民营航空不容许出现一次安全事故，否则就无法生存下去了。”

　　目前，春秋航空拥有的31架飞机都是空客A-320，平均机龄2.9年。公司现有400多名中、外籍飞行员在飞行第二天就可以查看自己的飞行品质数据，从中分析并找出问题，预防和消除不安全隐患。

　　据统计，2011年春秋航空没有发生一起事故征候以上的不安全事件，在民航局公布的2011年国内24家航空公司数据中，“飞行事故征候万时率”排名中，春秋航空居绩优首列。民航华东管理局对春秋航空2011年安全考核打了100分。

　　票价为什么便宜

　　春秋航空作为内地第一且唯一的低成本航空公司，经过7年发展，已在虹桥、浦东、石家庄、沈阳设立了4个基地，开设了7条国际和地区航线，50余条国内航线。

　　张武安告诉记者，春秋航空盈利的秘密在于其采用的“两单、两高、两低”策略，以及在此基础上通过占据国内支线市场，运用自主营销渠道，对旅客差异服务，进而实现盈利。

　　“两单”指单一机型和单一舱位。春秋航空所引进机型统一为空客A―320机型，只有经济舱，而国内客机一般分商务、经济两舱制。单一机型单一舱位降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。“两高”是指高客座率和高飞机利用率。通过改装，春秋航空飞机的座位数量增加到180座，比国内一般客机多26个，而目前春秋航空的平均客座率达到95%，居全行业之首；高飞机利用率是指春秋航空规划点对点的航线结构、高密度地编排航班。目前，厦门、沈阳、哈尔滨、青岛、广州、海口、三亚等航线上已开辟每天2-4个航班。“两低”则是指低营销费用和低管理费用，包括简化地面和客舱服务，减少免费行李重量，依靠春秋国旅众多的网点订票，采用电话呼叫中心或网上直销而不依赖代理销售等。

　　让人人坐得起飞机

　　春秋航空在国内市场获得盈利的同时，还将目光投向了更远的天空。2010年7月28日通达日本茨城后，向国际迈进的步伐不断加快，春秋飞往日本高松、佐贺以及中国香港、澳门、泰国曼谷的航线相继开通。

　　张武安介绍说，在开通航线之前，像日本茨城、佐贺、高松等地的知名度都比较低，中国游客几乎很少有人知道。但开通航线后，很快提高了当地的知名度，大大加强了两地之间的交流和往来。几近关闭的日本茨城机场由于春秋航空的加入，获得了“最佳廉价航空公司机场”的荣誉，日本媒体称春秋航空是日本机场的“救世主”，日本已经把春秋航空进入日本的2010年，作为日本低成本航空的元年。

　　春秋正在实现着“让人人坐得起飞机”的理想，希望在开拓中国低成本航空的路上飞得更高，飞得更远。