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美国市场对电动汽车说“NO”
美国或许是最早开始，也是最大投入电动车产业的国家。早在1921年，电动车就已经在美国出现，虽然随后内燃机汽车低廉的价格让电动车退出市场，但随后在石油危机的恐慌中，电动车再度回到美国市场，1998年美国政府出台 《零排放法案》，甚至规定所有汽车制造商新车中须有纯电动车。当然，此举并没有让美国成为电动车大国，直到奥巴马政府提出2015年美国一百万辆电动汽车上路的目标，电动车才再次开始在美国市场出现。尽管在美国已经有两个专门生产电动车的车企Fisker和Tesla；尽管美国联邦政府计划到2019年之前为推广电动车耗资75亿美元，但市场仍然无法接受这个昂贵又不太安全的产品。 从产品的角度来说，Tesla召回了439部Roadster2.0、2.5的车型，原因在于它的辅助电源线有可能导致火烧车的疑虑；Fisker Karma 于2011年12月召回了239辆汽车，原因是存在冷冻剂泄漏引起电池起火的风险。此外，自燃、爆炸等风险，让美国人对电动车也没那么“大胆”。 而据WardsAuto 数据，2012年各类电动车和混动车在美总销量为482575辆，约占新车总销量(1449万辆)的3.3%。其中雪佛兰沃蓝达一类的插电式混合动力车占据0.3%，而以日产聆风为代表的纯电动电池车仅占0.1%。这意味着如果不计早期丰田普锐斯之类的油电混合动力车，纯电动车和插电式混合动力车去年在美总销量只有大约58500辆。 因此，与奥巴马政府的“雄心壮志”相比，至少市场目前还对电动车说“No。”
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