汽车对于现今的社会来说，已经相当普遍，被我们所熟悉。无论开车、乘车，一直坐在柔软的座椅上，接触的也只是皮质或布艺，却从未关注过座垫或靠垫内的世界。您是否对于座椅存在一连串的好奇，比如座椅是什么材质，如何制作等等……

现阶段的汽车座椅简单来说是由聚氨酯生产而成，使用模具通过发泡技术使之成型。汽车座椅的泡沫制造实际上是将聚醚，异氰酸酯，如苯二异氰酸酯（TolueneDiisocyanate，简称TDI）、二苯基甲烷二异氰酸酯（Methylenediphenyl　Diisocyanate，简称MDI）之类的以及水和添加剂混合后反应生成的。其中，水和异氰酸酯反应产生二氧化碳和聚脲，聚醚和异氰酸酯反应生成了聚氨酯，而所有的这些混合之后像发面一样的形成泡沫。

在实际生产中会利用模具使得泡沫发起后形成需要的形状，此过程称之为反应模塑。之后就是后期处理，这个过程较为简单，就是将它放在自由状态下进行熟化。因为泡沫是一种粘弹性物质，它的特性会随着时间、速度而产生变化，因此一般会把它静止8到24个小时，让它的硬度稳定之后，再拿到总装工厂去包覆，这就是一个座椅泡沫的生产过程

制作一个外形美观、人体舒适、质量可靠的座椅，在生产时需要注意很多方面的。首先，流动性要好，密度分布“尽量”均匀。首先考虑粘度问题只有体系粘度小了，初期流动性才会好（主份平均粘度6000mPa.S以下，组合料350mPa.S以下），其次体系中的钾、钠杂离子要控制在一个低限（20ppm以内），从而可控制避免三聚反应提前，即：体系粘度过早变大。如果流动性欠佳，发泡料行进至注料口远端就会出现拉丝痕致使泡孔结构橄榄球化，这个位置一定抗不住低温收缩。同时不利于复杂模具浇注。因此在工艺初期做粘度的测量，业内通常采用美国Brookfield粘度计来监控。

其次是泡孔细密，导热系数要低；耐低温抗收缩性要好；粘结性好；安全性好；保证发泡生产工艺的连续稳定性等等这些。　

说到粘度测量，行业用的较多是美国Brookfield粘度计来监控。由此可见控制粘度很重要。生产行业中通常使用Brookfield粘度计来检测控制产品粘度。Brookfield粘度计精度可达测量范围的±1%　，而重现性在±0.2%，使用Brookfield粘度计可以精准的控制泡沫粘度，是生产和产品开发不可或缺的工具。