【求助】做的是提高树脂基复合材料的韧性

最新回复

• 双子座 (2016-1-03 13:56:08)

  模量低强度高的材料韧性好，反之韧性差

• 兔子 (2016-1-03 13:56:30)

  目前，有关材料韧性可能还没有国标，有人借鉴金属材料的三点弯曲法来测试材料的断裂韧性。冲击强度可以反映材料抵抗瞬间打击力，也有一定的参考价值。你查下，有这方面的文章，记得是清华大学付增力等人的文章。

• mimima (2016-1-03 13:56:51)

  最普遍的是断裂伸长、弯曲度和冲击强度测试表征

• PP熊 (2016-1-03 13:57:11)

  我现在也头疼啊，做是做增韧改性这一块，实验倒是做了不少，就是没有一个可靠的表征方法

• 灵魂 (2016-1-03 13:57:39)

  1、缺口冲击强度测试
  2、SEM断面分析，如果有韧性的话，SEM可以看到树脂或者界面有明显拉扯过程，端面比较粗糙。
  3、DSC测试，可以看得到其玻璃化温度有一定的下降。

• malong (2016-1-03 13:58:01)

  树脂基复合材料的韧性去看看有没标准

• 钻石 (2016-1-03 13:58:24)

  评价韧性，需要用能量的概念，所以，你测试材料在拉伸时的应力应变曲线，曲线下包裹面积就是拉伸时吸收的能量；你测试材料的弯曲荷载与跨中挠度曲线，曲线下面积也是能量的概念，都是可以用来评价韧性的。另外，希望楼主给我普及一下，什么叫弯曲模量？是弯曲弹性模量吗？如果是，我觉得弯曲强度和弯曲模量都不是评价韧性的指标。

• danzi (2016-1-03 13:58:46)

  断裂韧性用GIC评价，韧性的话看浇注体拉伸延长率，弯曲试验评价工艺水平，评价力学性能不好。个人理解

• 886爱 (2016-1-03 13:59:07)

  那只能说明你文献都没多少，测试标准也没有查过吧，这个我可以回答你，最初始发展的方法是冲击强度，缺口和不带缺口的都有人做，但是其属于半经验方法，分散性特别的大，这个很多地方可以测，上海上波院，北京航空航天以及621等等；一般航空上用CAI多，表征复合材料抵抗冲击的能力，其主要是飞机容易在制造过程中受到落物的冲击以及在飞行过程中受到小鸟或者什么东西的冲击，其冲击后的性能就显得特别的重要了，621，北航，北化，上交等等都可以测；还有层间断裂韧性GIC、GIIC以及混合模式的，这个北京航空航天以及621可以测，表征材料抗分层的能力。当然还有一些其他的地方的。论坛中就有很多关于这方面的帖子你可以查一下

• huali (2016-1-03 13:59:30)

  从延伸率、弯曲强度、冲击强度、SEM只能大致了解下材料的韧性，延伸率、弯曲强度测试速度较慢，我理解为静态韧性，摆锤冲击、落锤冲击等属于动态的。详细的我也不知道。。求补充。。。

• p1900 (2016-1-03 13:59:53)

  模量和强度都不能表征韧性，实际上，复合材料韧性缺乏象金属那样明确的定义，且其失效模式与金属明显不同，因此，也就难以照搬金属的方法，在航空领域，一般比较多用冲击后压缩强度来间接评价复合材料的韧性。

• 哈密瓜 (2016-1-03 14:00:17)

  楼主要测试韧性，直接表征就是冲击强度，也就是材料的动态能量吸收！
  你只需要对比冲击强度大小就可以，强度越大说明韧性越好！这样最简单！
  其他什么弯曲强度、弯曲模量对应的是刚性，不能表征材料韧性的！

• 妮子@ (2016-1-03 14:00:39)

  也可以间接的说明问题，个人比较推荐用冲击强度来表征韧性！可以了解一下冲击强度的方法