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加快提升新能源汽车的自主研发和创新能力
目前，电动汽车已在全球开始起步。2011年11月，沃尔沃汽车公司和本田技研工业株式会社分别在上海和广州启动了电动汽车示范运行和验证实验项目，之前，宝马迷你电动汽车已在北京和深圳启动实路测试。业内专家认为，跨国公司电动汽车纷纷试水中国市场，是为了了解中国路况和消费者对电动汽车的实际需求，从而不断对产品进行改进，最终目的是抢占中国电动汽车市场。
虽然国家新能源汽车科技项目已开展十余年，但多数企业对新能源汽车研发的基础仍较差，投入严重不足。许多企业起步较晚，而一个新产品的成熟需要一定的周期。新能源汽车的关键零部件与材料产业也处于起步阶段，尚不能满足整车的需要，新的产业链尚未建成。
江淮汽车公司新能源汽车研究院院长助理夏顺礼说：“目前我国电动汽车电池技术尚未成熟，车用锂电池的轻量化、可靠性与国外产品相比，仍 有 明 显 差 距 ， 占 比 整 车 成 本 约50%的电池成本居高不下，锂电池上的锂正级、薄膜等核心材料主要从日本N E C、东芝和美国A 123等公司进口。电机控制系统的核心技术我们也不掌握，而电控系统中占硬件成本大部分的芯片全部是进口，作为电控系统核心技术的车载能源系统也基本被跨国公司掌控。”
据了解，电动车大的成本、可靠性、安全性都在电池上，电池上的隔膜技术目前是世界尖端技术，主要决定电池的安全性。比亚迪使用的磷酸铁锂电池，虽然有多项国家和世界专利，但其隔膜也是全部从日本进口的成品。e6电动轿车使用98块单体电池，K 9纯电动大巴则需要500块单体电池，而每个单体电池都需要隔膜，以致隔膜的价格占整个电池价格的30%左右。比亚迪惠州电池厂第二事业部马齐伟告诉记者，电动车电池的各环节要求精密度非常高，日本的隔膜非常薄，隔膜上的孔隙小，而国内生产的隔膜很难做到薄，而且上面有砂眼、划痕，使用国产薄膜易造成电池短路、自放电高，隔膜过厚也影响电池容量，总之国内制造业水平还达不到要求，精度不够。
新能源汽车是我国未来参与国际汽车业竞争的惟一机会，我们一定要做新能源汽车，并且要走向量产。
