关注公众号

关注公众号

手机扫码查看

手机查看

喜欢作者

打赏方式

微信支付微信支付
支付宝支付支付宝支付
×

酒精驱动 巴西汽车洁净奔跑尾气少

2012.12.05

  雨后的空气中弥散着一股淡淡的草木香,走在街道上,鼻腔中满是清新。放眼远望,三个路口之外建筑物的轮廓都清晰可见。汽车驶过,记者条件反射地捂住口鼻,竟没有刺鼻的尾气袭来。我们立即向当地华人求教,“巴西的车是特制的么?为何驶过不留半点乌烟瘴气?”

  利益共存

  有些到巴西发展的中国企业,能很快适应当地的环境,并有所作为,在很大程度上是因为能找到和当地政府或企业共有的利益。

  入乡随俗

  在开拓巴西市场之前,中企和川企应该做充分的调查和研究,尽可能地了解当地的政策、法律及风土民情,这样可减少各种可能的风险。

  互促增长

  孙荣茂总领事告诉我们,巴西比我们更紧张中国的发展。中国的需求是巴西发展不可或缺的动力。在巴西人看来,中国经济的飞速增长,能很大程度上加速巴西的经济发展。

  生机无限

  巴西拥有世界上最神秘的亚马逊雨林,这里的植物种类之多居全球之冠,有多种具有独特功效的自然物产可被发掘,为人类所用。这里许多大树高六十多公尺,遮天蔽日,树冠由高至低分层,充满生机。

  整合力量

  针对中国企业在巴西打拼的现状,孙荣茂总领事提出了建议,他希望包括四川企业在内的中国企业,能整合力量,团结一致,有序地进入巴西的市场。

  突破限制

  对于中国企业来说,遥远的巴西还是有很多限制之处:几乎所有的人都说葡萄牙语,英语并不通用;政府机构效率堪舆;当地消费文化与国内迥异;银行利率较高等等。中企要想在此发展壮大,必须想办法突破。

  使用甘蔗乙醇作为燃料与使用石油相比,我们能减少大约90%的气体排放。若有足够资金与技术支持,每年四川燃烧的秸秆可用来生产乙醇燃料。

  答案是令人震惊的。一个当地的四川籍华人告诉我们,“巴西是目前世界上唯一在全国范围内不供应纯汽油的国家,其总体消费的燃料中有46%是乙醇等可再生能源,车辆燃料中也添加了乙醇,汽车尾气污染自然小很多。这是我认为巴西最值得中国学习的地方。”带着对新能源的好奇,我们采访了巴西国家核与能源委员会技术学者、国家科学技术发展委员会高级研究员本尼迪多・迪亚斯。在他看来,中国是一个经济增长迅速,资源丰富的国家,只要掌握了先进技术,发展乙醇燃料的前景相当广阔。中国驻巴西大使馆主管经贸领域的苏明生领事也表示,借鉴巴西的乙醇燃料技术,要结合四川本地的农业产业体系来综合考量。

  超四成汽车由乙醇驱动

  巴西矿产资源虽丰富,但在上世纪70年代,80%的石油消费都依赖进口。为改变这一状况,1975年执政的军政府下令强制启动了“酒精计划”。当时巴西政府利用未开发的1亿多公顷土地来扩大大豆、花生、甘蔗等作物的种植。此后,政府又通过补贴、调整价格、统购燃料乙醇以及行政干预等手段,鼓励民众使用乙醇燃料。这些都使得80年代中期,巴西每年80万辆新车中,就有四分之三以上是采用乙醇燃料发动机的设计。在中国驻莫桑比克大使馆一秘殷坤旭的引荐下,我们联系到了中国驻巴西大使馆主管经贸领域的苏明生领事。苏明生告诉我们:“甘蔗是巴西乙醇燃料的直接原料。要调研四川是否适合发展乙醇燃料技术,必须要先考察当地的农业产业结构,因为生产乙醇必须有足够的甘蔗作物作为原材料。”回国后我们采访了内江市农业科学院甘蔗研究所所长杨建。他介绍,尽管内江是省内的甘蔗生产基地,但其出产用途主要还是为满足市场上的水果供应。苏明生领事表示,“四川企业到巴西来得太少了,他们应该过来多做些考察,说不定能发现意想不到的商机。”本尼迪多称,巴西乙醇燃料产业的兴衰是与本国甘蔗等经济作物产量息息相关的。从政府推广“酒精计划”以来,甘蔗产业发展迅速,在巴西的能源结构中,甘蔗满足了巴西总能源需求的18%。本尼迪多介绍,酒精企业只需将甘蔗挤出汁液,混合酒精发酵,再将其蒸馏到合适的浓度就可完成提取。甘蔗乙醇具有清洁、易操作、低碳等特点,是车用可再生燃料的很好选择。目前巴西全国有超过40%的车辆都使用了纯乙醇燃料。

  乙醇价格为汽油的50%

  圣保罗街道上很难闻到浓烈刺激的汽车尾气,很大程度上是因为乙醇燃料给汽油增加了氧气,能有效减少汽车尾气中的污染和有害气体。巴西矿产和能源 部部长爱迪生·劳包曾指出,“使用甘蔗乙醇作为燃料与使用石油相比,能减少大约90%的气体排放。”在巴西,乙醇燃料的价格差不多是汽油的50%。本尼迪 多表示,巴西以甘蔗为原料,比中国以玉米为主要原料的成本低近一半。除了优厚的自然条件之外,巴西规模化种植和相关技术的进步,都使得生产成本不断降低。 据悉,圣保罗大学教授发明的真空发酵蒸馏技术,可使酒精发酵时间从9小时缩短到2小时左右,而我国酒精企业的发酵时间则需要24~48小时。当地华侨小邬 告诉我们,“巴西灵活燃料汽车的发动机可使用汽油,也可使用乙醇,甚至还可以使用汽油和乙醇的混合体。”现在巴西市面上销售的新车,有超过90%是灵活燃 料汽车。巴西乙醇燃料有两种提供方式,一种是含量85%到95%以上的纯乙醇,另一种是在汽油中掺入5%到25%乙醇的混合物。从2008年开始,巴西乙 醇年销售量就超过了汽油。近年来,巴西研究人员又进一步研究出了新的转基因甘蔗,用于更高效地提取乙醇。今年,从植物纤维中提取乙醇的技术也被正式运用于 商业。目前巴西还在评估使现有乙醇生产提高12倍的可能性,若实现则可望替代世界消费汽油约10%。

  ●四川启示烧秸秆不如制酒精但技术到位仍需时

  成都五月天,烟雾绕城边。早有人提出应为这些燃烧的秸秆找些更有益的去处。此外四川盛产甘蔗、红薯,这些是否能为发展乙醇燃料提供条件呢?


  内江具生产酒精燃料经验

  内江是我省甘蔗的主产地,内江市农业科学院甘蔗研究所所长杨建告诉我们,内江现在的甘蔗生产大都集中于提供水果供应,之前也曾用于制作食用酒 精,但后来因为种种原因,甘蔗提取酒精生产企业陆续倒闭或转行,这项技术就基本没有延续下去。他说,“首先成本是个问题,其提取过程的技术含量也很高,因 此之前都很少涉及。”但据他讲,内江也曾大规模地生产过酒精燃料,“在1937年抗日战争爆发后,沿海地区沦陷,汽油难以进口,当时的政府鼓励用高浓度酒 精代替汽油使用,内江先后建了20多家公营或私营的乙醇厂,日产量曾达70吨以上,占当时全国乙醇产量的四分之一左右。其中地球牌酒精,纯度在99%以 上,可供飞机作燃料,质量属全国第一。”后来糖厂用甘蔗制糖的副产物糖蜜生产乙醇,内江还曾派技术人员到广东、广西、云南及国外作技术指导。

  以红薯甘蔗共作原料申请立项

  杨所长告诉我们,内江市目前仅以红薯为原料向国家申报燃料乙醇立项,但红薯单产较低,乙醇燃料加工需要种植面积大,基地建立难度高,这是四川申 报红薯燃料乙醇一直没获批准的顾虑。“但若以红薯、甘蔗共作生产燃料乙醇的原料来争取国家立项,内江则具有优势。”乙醇燃料工厂可于10月到12月用鲜红 薯作原料,1月到4月用能源甘蔗作原料生产乙醇,这样加工期可达7个月,另外5个月可以选择红薯干、木薯等作原料,实现周年生产,使燃料乙醇的生产成本降 低,企业更具竞争力。

  近18%作物秸秆可作原料

  目前巴西已研发出从甘蔗渣等植物纤维中提取乙醇的技术,这种纤维乙醇可以从任意一种软枝草甚至废纸中提取。秆茎柔软,易于折断,更适合加工转化 成能源,这对四川利用新能源有很大的启示性。据了解,我国利用麻秆、秸秆等生物废料提炼乙醇,作为混合燃料驱动汽车,已在北京等多个城市试用。目前我国已 能从4至6公斤草本或木本废料中提取1公斤乙醇。杨建称,走非粮路线是乙醇燃料等生物燃料行业发展的趋势,每年四川全境都有个烧秸秆的社会问题,与其烧毁 污染环境,不如拿来当作生物燃料的生产原料。但是,这需要引进更先进的技术,加大资金投入,若得到足够重视,十年内可能实现。此前有可再生能源专家曾表 示,约17.5%的农作物秸秆可作为生物燃料的生产原料,这无须改变当前土地使用模式,也不会对食物链造成影响。或许,这类因地制宜的原料获取方式,才是 最适合四川的生物燃料发展方案。
推荐
热点排行
一周推荐
关闭