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瑞典开发空气混动车 造价将低于电动混动车
电动汽车和电动混合动力车已经能够利用制动能量来驱动发电机为电池充电了。不过，瑞典隆德大学内燃机专业的研究人员珀尔・图讷斯泰尔（Per Tunest・l）表示，空气混合动力车（或称充气式混合动力车）的造价相对更低。
“这种技术是完全可行的。最近一家印度汽车制造商与我联系，希望能够开始生产空气混合动力车。”他说。
该技术尤其适合于走走停停和慢速行驶的交通工具，比如城市公交车。
“我的模拟研究表明，城市公交车可因此减少60％的燃油消耗。”隆德大学内燃机专业博士生莎莎・特拉伊科维奇（Sasa Trajkovic）说。
据英国《卫报》报道，特拉伊科维奇还计算出，48%的制动能量可被压缩并存储在一个与发动机相连的小空气罐中并再次利用。这意味着，空气混合动力车的能量再利用率与今天的电动混合动力车相当。发动机不需要任何昂贵的材料，因此制造成本很低廉；而且比电动混合动力车的发动机所占用的空间要少得多。该技术可与汽油、天然气和柴油动力混合使用。
空气混合动力汽车的构思最初是由美国福特汽车公司于20世纪90年代提出的，但福特公司很快就以缺乏必要的技术推动为由而将计划搁置。如今，瑞士联邦理工学院、法国奥尔良和瑞典隆德大学都在开展空气混合动力汽车的研究。美国发动机供应商Scuderi公司也打算投资采用空气混合动力技术的发动机，但到目前为止，他们所得的唯一结果是从模拟研究而非实验而来。
“这将是第一次有人用真正的发动机做实验。”特拉伊科维奇说，“研究到目前为止还只是理论上的。此外，我们使用的数据意味着我们获得了可信的循环工况结果，比如来自纽约公交车驾驶模式的数据。”
隆德大学的研究人员希望下一步将他们从单缸发动机上获得的研究结果转换到一个完整的多缸发动机上，如此就可推动这一概念朝着一辆真正的汽车迈近一步。
“这种技术是完全可行的。最近一家印度汽车制造商与我联系，希望能够开始生产空气混合动力车。”他说。
该技术尤其适合于走走停停和慢速行驶的交通工具，比如城市公交车。
“我的模拟研究表明，城市公交车可因此减少60％的燃油消耗。”隆德大学内燃机专业博士生莎莎・特拉伊科维奇（Sasa Trajkovic）说。
据英国《卫报》报道，特拉伊科维奇还计算出，48%的制动能量可被压缩并存储在一个与发动机相连的小空气罐中并再次利用。这意味着，空气混合动力车的能量再利用率与今天的电动混合动力车相当。发动机不需要任何昂贵的材料，因此制造成本很低廉；而且比电动混合动力车的发动机所占用的空间要少得多。该技术可与汽油、天然气和柴油动力混合使用。
空气混合动力汽车的构思最初是由美国福特汽车公司于20世纪90年代提出的，但福特公司很快就以缺乏必要的技术推动为由而将计划搁置。如今，瑞士联邦理工学院、法国奥尔良和瑞典隆德大学都在开展空气混合动力汽车的研究。美国发动机供应商Scuderi公司也打算投资采用空气混合动力技术的发动机，但到目前为止，他们所得的唯一结果是从模拟研究而非实验而来。
“这将是第一次有人用真正的发动机做实验。”特拉伊科维奇说，“研究到目前为止还只是理论上的。此外，我们使用的数据意味着我们获得了可信的循环工况结果，比如来自纽约公交车驾驶模式的数据。”
隆德大学的研究人员希望下一步将他们从单缸发动机上获得的研究结果转换到一个完整的多缸发动机上，如此就可推动这一概念朝着一辆真正的汽车迈近一步。
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