“神舟七号”飞船发射成功
长征火箭第109次发射成功
神舟七号整装待发
准备发射
发射瞬间
升空
化为远处的亮点（新华社记者徐壮志摄）
9月25日21时10分，长征二号F型运载火箭点火，神舟七号飞船升空。
点火第12秒，火箭向东稍偏南的方向实施程序拐弯。此时，火箭距地面高度为211米。
点火第120秒，火箭抛掉逃逸塔，这是火箭第一个分离动作。
点火第159秒，火箭一二级分离成功，一级坠落。此时，火箭已经飞过了平流层和中间层，正在接近大气层边缘。
点火第200秒，整流罩分离。
神舟七号飞船上升运行260秒后，位于酒泉附近的副着陆场承担的飞船上升段应急返回搜救任务解除。
飞船正常上升运行370秒后，着陆场系统银川搜救责任区任务解除。
第500秒，二级火箭关机，船箭组合体继续向前滑行。
点火583秒时，飞船与火箭在高度约200公里处成功分离。北京航天飞行控制中心传来航天员向地面报告“船箭分离”的声音。
载人航天工程总指挥常万全在酒泉卫星发射中心宣布：神舟七号飞船发射成功。
另据新华网北京9月25日电（记者张汨汨 白瑞雪） 随着长征二号F型火箭将神舟七号飞船顺利托举上天，中国长征系列运载火箭已累计109次发射成功。
中国独立研制的长征系列运载火箭有长征一号、长征二号、长征三号和长征四号四大系列，共12个型号。火箭近地轨道、地球同步转移轨道的运载能力分别达到12吨和5.2吨，可用于发射多种轨道的不同卫星，入轨精度达到国际先进水平。
将神舟七号载人飞船送入太空的长征二号F型火箭，是中国目前唯一用于发射载人飞船的火箭。
长征二号F型火箭可靠性指标达到0.97，航天员安全性指标达到0.997，是中国航天史上技术最复杂、可靠性和安全性指标最高的运载火箭。火箭能够安全可靠地将飞船送入预定轨道，同时，在飞出大气层之前，若出现重大故障，能按救生要求使航天员安全脱离故障危险区。
到目前为止，长征二号F型火箭已经成功地将4艘神舟号无人飞船和3艘载人飞船送入太空预定轨道，发射成功率达到100%。
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神舟七号飞船诞生记
9月25日21时14分01秒，三位宇航员在起飞后的神舟七号载人飞船上。新华社记者查春明摄于北京航天飞行控制中心大屏幕
新华网北京９月２５日电 通讯题：神舟七号飞船诞生记
记者孙彦新、徐壮志
神舟七号飞船发射升空，目送自己的“作品”一飞冲天，飞船系统总设计师张柏楠不禁思绪万千。与张柏楠一样，回首飞船从图纸变成现实的一幕幕，多少科研人员眼含激动而又喜悦的泪花……
方案：神六尚未起飞，神七方案已成
时间：２００４年１２月至２００５年４月。
地点：北京航天城
２００４年底，人们还沉浸在神舟五号首次载人航天飞行成功的巨大喜悦中，中国载人航天工程已经启动了神舟六号、神舟七号乃至更远的计划。
纵观美俄载人航天发展历程，都是先攻克飞行器空间交会对接技术，再突破太空行走难关。
9月25日，神舟七号飞船在酒泉卫星发射中心发射成功。这是大家目送神七升空。新华社记者李宣良摄
中国载人航天在这一阶段的路径，则恰恰相反。这是因为，交会对接技术更难突破，需要的时间更长，载人航天工程如果太长时间没有一次发射，飞船外的其他系统闭置时间过长，可能造成人才流失和资源浪费。
因此，中国载人航天工程太空行走和交会对接两大难关同时推进，承载太空行走任务的神舟七号飞行需时较短而先实施。
２００４年１２月，中央专委正式批复载人航天第二步第一阶段立项，飞船系统启动了神舟七号飞船的方案设计和攻关工作。
２００５年４月，神舟六号飞船还在发射前的测试阶段，神舟七号飞船已完成了轨道舱结构方案设计报告评审。
在推进舱和返回舱变化不大的情况下，这意味着神舟七号飞船的方案已经形成了。
计划：精细到两年半时间每一天干什么
时间：２００５年底至２００６年１月
地点：北京唐家岭中国空间技术研究院办公楼
神舟六号飞船研制获得了工程项目管理的国际金奖，但飞船系统科研人员仍不满意。
飞船系统总指挥尚志带领富有经验的精干小分队，对飞船的研制生产测试等后续工作进行全程策划。
神五、神六是在前４艘无人飞船的基础上改进而来的，神七飞船轨道舱改成气闸舱，是个全新的产品，要重新做结构强度、振动、力学、热真空等各种试验。
这使做计划时的未知因素大大增加，不仅要考虑每次试验需要什么保障条件，要达到什么目的，还要考虑试验失败怎么应对。
翻开厚厚的计划书，整个飞船系统每天干什么、谁来负责、目标是什么，都一清二楚。
让人惊叹的是，２００８年７月１０日，当神七飞船进入酒泉卫星发射场时，大家发现，这两年半多的时间，每一天都是按计划书上走下来的，一天都不差。
试验：远比想像复杂
时间：２００６年初至２００７年６月
地点：北京朝阳区某研究所等试验地
科研人员经过数学仿真计算分析，认为轨道舱研制难度不会太大。而轨道舱的第一次试验就发现一个未曾想到的难题。
按设计指标，轨道舱１７分钟之内就能从一个标准大气压泄压到０．７千帕气压以下，满足舱门打开压力条件。而第一次试验这个过程整整花去了两个半小时，超出了任务要求。
国内各高校、研究院所真空方面的专家都被请来了，飞船副总设计师潘腾到处翻书查资料，最后大家意见趋于一致：原因在于舱内的非金属材料在气压变低时大量放气。
第二次试验，尚志提出要全过程真实模拟太空场景，科研人员借来航天员衣服上布料放进舱内，从食堂拿来米饭模拟航天员食品，买来尿不湿倒上水模拟航天员大小便，飞船工程师贾世锦还特意买了两个加湿器，模拟两名航天员呼吸出的水汽……
４次试验，持续了８个月时间。
就在这个难题解决过程中，副总设计师何宇主管的航天员话音试验也遇到了困难。不知道为什么，航天员穿上舱外航天服后与地面话音通讯就是不通。
大家跟何宇开玩笑说，“一个副总设计师连话音这种小事都解决不了，还有什么出息。”
何宇急了。
３７岁的他是新任的副总设计师，他将所有相关电路图放在一起分析，又组织人员重新画了一张大图，将每一个细节挨个梳理，最后发现了设备不兼容之处，修改设计后获得成功。
与此同时，模拟开关舱门试验，模拟压力差试验等各项试验也在同步进行。其中舱门试验次数多达数百次。
飞船系统副总指挥金勇介绍，这一阶段，所有技术难关有惊无险地一一突破了。
生产：质量质量还是质量
时间：２００７年６月至９月２７日
地点：全国各地各协作工厂、北京某卫星制造工厂
神七飞船上的６００多台主要设备，来自于全国各地多家工厂。副总指挥金勇说，“我们从来不把工厂当成甲方乙方的合同关系，而是当成我们的一分子，讲究大团队文化。”
飞船系统的几个老总亲自带队，逐家走访，逐个座谈，帮助工厂解决技术困难。
“从元器件怎么订货，到测试线如何部署，再到生产线建设、工艺操作，倾其所有全过程免费培训。”金勇说，每家工厂都很感动。
一家生产制冷板的工厂，多年以来一直是飞船的配套工厂，这次产品质量没有达标被拒收。飞船系统专门派人上门解决工厂需求，工厂主动重新投产；生产火工锁的厂家连做三批产品都不合格，飞船技术人员赴工厂蹲点两个多月指导生产……
２００７年９月，飞船推进舱在上海某工厂出厂。返回舱、轨道舱在北京某卫星制造厂出厂，９月２７日，整船生产完成。
从方案策划阶段开始，金勇的长期闭置——他们的团队以每天早８点晚１０点的作息时间，泡在试验和生产现场长达两年半的时间。
测试：状态最好的一艘飞船
时间：２００７年９月至２００８年９月
地点：北京航天城、酒泉卫星发射中心
当神舟七号飞船壮观地竖立在眼前，科研人员的心中不是喜悦，而是紧张。
按照计划，去年国庆节前要进行整船加电综合测试，如果什么线路不通，或是什么设备短路，那么，两年半没有一个假期的科研人员，就将失去这个他们期盼已久的国庆假期。更重要的是，神七飞船就像他们的孩子一样，如果一出生就有瑕疵，难以让人接受。
还好，一切正常。
从综合测试开始，原来各自分头工作小团队，成为一个大的飞船试验队了，所有系统集中成一个大系统。
此后长达１２００小时的测试，是神舟一号以来时间最长的一次测试，而整个过程也十分顺利。
２００８年１月，完成正式模拟飞行测试；完成３组９名航天员参加的人船联合测试；
２月，完成整船振动和噪声力学试验；
３月，完成整船热真空试验和整船泄复压试验；
４月，完成飞船、地面联合测试和人、船、地联合测试；
７月６日，神舟七号飞船发射试验队出征发射场；
９月６日，飞船加注推进剂；
９月２５日，神舟七号飞船以良好的状态发射升空……
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