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自主品牌新能源车何以获国内外权威认同
过去几年，提及新能源汽车，比亚迪是当仁不让的领先者，但叫好不叫座却让领先者比较尴尬。什么叫领先?在目前的环境下，在国内获得政府公务人员实际使用，在国外获得权威奖项，这才叫权威证明。进入2013年，比亚迪新能源汽车在这两方面都取得了标志性进展。在我看来，比亚迪新能源领先者地位已获国内外权威认同。
第一个标志性进展是政府高级公务人员开始实际使用。十八大以来，党的新一届政治局提出了改进工作作风，密切联系群众的八项规定，各个省市自治区直辖市都陆续提出了“实施细则”，其中关于购置公务车方面，已经有多个省提出将逐步换成国产自主品牌汽车，这让很多人看到了自主品牌的春天。最近深圳市委书记王荣上下班换用比亚迪e6电动车成为新闻，这为转变公务人员的工作作风带了个好头。而且王书记不仅带头使用自主品牌汽车，更带头使用新能源车，这不仅有利于增强自主车企的品牌自信，更有利于加速新能源车的普及，切实解决公众对PM2.5空气污染问题的担忧。
也有媒体人认为中国的电是“脏电”，所以发展电动车是伪环保，这纯属“空谈误国”，中国靠煤电是资源禀赋决定的，这是短期不可改变的，但煤电也在进行环保和输变电效率提升，如果坐等“电变纯净”再发展电动车，我们造多少航母也难以保证全球原油供应链的安全，我们城市里的PM2.5也绝对降低的可能。行动起来主动改革是我们解决问题的关键，不先解决电动车的问题而空谈电力纯净与否是典型的空谈误国。在新能源车方面，深圳已经做出了表率。
目前深圳市有1000辆e6电动出租车在运营，累计行驶里程已经超过4000万公里，这些电动出租车不仅大幅节省燃油，减少二氧化碳排放，在保养成本方面也低于燃油出租车。随着比亚迪推出双向逆变充电技术，过去两年一直在争论的充电桩标准问题已经不再存在――比亚迪的电动车根本不需要充电桩。事实上不仅深圳本地政府支持比亚迪，除了北京、上海等本地拥有车企的地方政府外，很多受困于PM2.5高速增长的地方政府已经和即将采用比亚迪的K9+e6 电动公交解决方案，这一解决方案以其零元购车、零排放、零成本、零风险不仅得到中国各地的欢迎，也吸引了欧洲城市的订单，比如最近伦敦就打算将其出租车逐步换成比亚迪的电动车。针对国内一些城市虽然喜欢比亚迪的电动公交车解决方案，但却担心GDP外流的问题，比亚迪正着手在当地建设电动大巴的装配厂，由于商用客车的装配工厂健身门槛较低，比亚迪能够在满足地方政府GDP不外流的情况下在更多的地方推广和应用“四零”电动公交解决方案。
此番王书记带头乘坐自主品牌新能源车，将进一步催生公众对自主品牌车型、对新能源车的需求。如果2013年自主品牌份额能够进一步扩大，如果2013年国产新能源车的产品能够进一步增加，政府高级公务人员带头乘坐自主品牌新能源车将功不可没。
很多人对中国的自主品牌抱有浪漫幻想，比如总希望中国的汽车自主研发能一步登天，在这种情绪下，过去几年政府在规划中国新能源车时也有“弯道超车”的企图，比如关于新能源车一度希望在2015年产销量达到50万辆，去年相对理性地提出要“累计”达到50万辆，从目前的销量情况下，累计要达到50 万辆也很难。事实已经证明，在传统能源领域要弯道超车几乎不可能，无论是VVTi技术、CVT技术、燃油直喷技术、双离合技术、涡轮增压技术，掌握技术主动权和标准定义的都是跨国车企，中国自主车企能够逆向开发保持技术基本同步已经很不容易。
就拿目前大众品牌打遍天下无敌手的燃油直喷、涡轮增压、双离合动力总成来说，目前国内能自己研发和生产涡轮增压的只有比亚迪和长城汽车，而同时又能够自己研发和生产燃油直喷、双离合的只有比亚迪。正因为如此，2012年由中国本土汽车媒体颁发的中国10佳发动机大奖经过慎重讨论才会把奖项颁发给比亚迪和长城。虽然国内也有多个自主车企声称拥有涡轮增压发动机，但这些发动机未必由该车企自己研发和生产。从装备了TID动力总成的比亚迪速锐销量看，消费者对新的动力总成技术是非常认同的，速锐上市以来销量连续走高正是动力总成升级和品质提升的结果。
比亚迪作为新能源领先者权威证明不仅来自国内，第二个标志性事件也是最近发生的，在1月15日举办的世界未来能源峰会上，比亚迪与德国西门子、日本夏普一同获得“扎耶德未来能源奖”大型企业类入围奖。这一奖项由全球知名可再生能源专家组成评审团评审，每年最多授予三名个人、企业、机构或非政府组织，其中，获提名的大型企业应该已经获得业务成功和领先地位，有着明确的发展愿景，并且对自身在未来能源发展中的作用有始终如一的可持续战略。年底，各车企在国内拿奖拿到手软，但却鲜先有拿到权威海外媒体或者机构所颁奖项的。而比亚迪此番拿到的“扎耶德未来能源奖”堪称能源产业领域的“诺贝尔奖”。比亚迪获得这一奖项意义非比寻常。其一，给比亚迪颁奖的是冰岛总统格里姆松，这是权威性的证明。其二，在比亚迪之前，此前获得这一奖项的汽车企业是丰田，比亚迪获得这一奖项足见其新能源技术已经是世界级的。
能获得这一世界级奖项，比亚迪靠的是实实在在的世界级ZL技术。进入2013年，围绕新能源，比亚迪已经和将要发布了一系列新技术。比如第二代 DM双模混合动力技术，这实质上只技术水平达到国际水平的插电式混合动力技术，采用这一技术的新一代产品“秦”将会在今年上市，这款产品虽然是插电式混合动力产品，但其装备了1.5L的发动机，百公里加速时间能够达到6.9秒，即使单纯作为传统能源车，它的性能也非常优秀。再比如比亚迪的双向逆变充电技术不仅避免了充电桩存在的必要性，同时也让充电设备国家国家标准没有完善的必要――无论是比亚迪的e6还是即将上市的秦，比亚迪的新能源车都无需专用的充电桩，慢充直接使用家庭220V电源就可以。
2013年，比亚迪对纯电动车的产销计划是6000辆e6和2000辆K9，考虑到补贴前，e6是30万一辆，K9是200万一辆，比亚迪的新能源车就产值而言是豪华车的级别。而且随着装备DMⅡ代技术的秦上市，比亚迪的新能源技术将进入普及的快车道。2013年，比亚迪与奔驰合作的新能源车型也将上市。按照比亚迪的计划，未来全系车型将采用能量回收和48V铁电池的绿混技术，2014年将发布轮边电机技术，这些堪称世界级的技术和产品将进一步稳固比亚迪作为中国乃至世界新能源汽车的领先者地位。
