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补贴政策升温:新能源汽车能否进一步发展

2014.11.12

  近期,武汉等地陆续出台新能源汽车补贴办法,令观望已久的市场开始升温。在我国不断加大环境治理的政策背景下,新能源汽车能否迎来市场销售的春天?

  补贴金额增加,有利促进消费

  据了解,新能源汽车的电池成本是影响车价的主要因素。武汉一位汽车销售人士说,已上市的绝大多数纯电动汽车的起售价都接近或超过20万元。而乘用车市场主力需求最大的价格区间在8万元到18万元。这部分价格差额阻碍了消费者选择新能源汽车。

  上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部总工程伟认为,新能源汽车售价之所以高,是因为电池成本大。电池驱动至少占据了整车汽车成本的30%。今后新能源汽车要想控制成本,首要问题是降低电池的成本。

  针对这一状况,武汉、西安等地陆续出台了对新能源汽车补助的方案。以武汉为例,当地按国家补贴标准的1:1给予配套补贴,最高补贴累计可达12万元,直接从购车款中扣除,以此刺激消费者购买。

  然而一些消费者认为,新能源汽车补贴优势并不明显。在武汉汉口一家品牌汽车4S店,正在看车的消费者黄先生向记者表示,政府对电动汽车的现金补贴让他有心想买电动汽车,“总体价格优势还是小。”

  黄先生算了一笔账:“我看中的这款20多万元的车,国家能补贴我4.75万元,武汉政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万元,这样我自己还要掏十几万元。这个价位买燃油汽车仍有很多选择。”

  武汉一位汽车销售业内人士说,消费者手中有20万元,首先考虑的绝对不是电动汽车。纯电动车还是新生事物,不是所有的消费者都愿意承担“吃螃蟹”带来的风险。

  充电设施不足,亟待加快建设

  为缓解消费者对新能源汽车的“里程焦虑”,各地政府在出台新能源汽车补贴政策的同时,也相应加快了新能源充电站的建设。

  目前,武汉市已建成三角湖等4座大中型充电站,建成167只交流充电桩。为了解决充电难题,在今年底之前,武汉供电公司还将投入4430万元建设1280个充电桩。

  采访中记者发现,对于充电难的担忧是阻碍新能源汽车进入家庭的一个重要原因。武汉市化工区管委会一位李姓公务员今年10月底购入一辆新能源汽车。他所在的小区物业却不允许建充电桩,理由是没有办法计算电费。

  后来他多次请销售公司与物业协商,才解决了这一问题。“本来图个优惠,结果还挺麻烦的。”

  武汉市民程先生近期有购车打算。他表示,在充电桩这些问题彻底解决之前,不会考虑电动车。“我要的是一辆电动车,下班后开到30公里外的地方,能够在路边方便地充电,做到这一点,必须加快充电设施建设。”

  武汉国税局车购税分局相关负责人分析认为,一些地区充电设施尚不完备,要想增加能源汽车还要加大政策扶持力度。

  倡导绿色出行,奖励节能减排

  记者从比亚迪和东风日产武汉销售店里了解到,本月初武汉实施补贴政策后,前来订车的消费者增多。比亚迪国瑞4S店已收到40多个订单。消费者群体多为年轻白领,大多数人单位与住家距离不远,其中一些消费家庭已拥有了一辆汽车,购买新能源汽车主要是为代步。

  专家指出,倡导绿色出行需要全社会的努力,一方面要不断提高排放标准,将大气污染贡献率较大的汽车逐步淘汰;另一方面,要大力培育电动汽车、LNG汽车以及液化甲烷汽车的消费市场,让清洁能源逐步成为机动车市场的主流。

  武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方建议,要撬开新能源汽车的家庭市场,除了在降低成本、提高续航和充电能力等方面改善外,还要探索其他的途径,让更多的客户体验新能源汽车,增强购买信心。

  目前,武汉已引进约10辆混合动力乘用车投放汽车租赁市场,前期针对企业客户,年底前计划将数量扩至200台,将面向普通消费者。像这样的新能源汽车租赁服务山东等地也陆续展开。

  从事新能源汽车租赁的武汉华力运通公司经理石俊说,新能源汽车租赁业务前景广阔,但也需要配套政策的支持。只有支持和发展新能源汽车,才能给形势严峻的环境治理带来新希望。

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