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西气东输二线海底管道工程铜鼓航道工程进入关键阶段

2012.7.17

　　7月17-21日，深圳海事局对铜鼓航道实施封航监管，保障西气东输二线海底管道“中油海101”铺管船铺设作业。管道将从大铲岛西北侧下海，穿越大铲水道、矾石浅谈以及铜鼓航道，延伸到香港龙鼓滩输气站，全长30.1公里，设计年输气量60亿立方米，主体工程计划于9月30日完工。

　　7月17-21日，深圳海事局对铜鼓航道实施封航监管，保障西气东输二线海底管道“中油海101”铺管船铺设作业。管道将从大铲岛西北侧下海，穿越大铲水道、矾石浅谈以及铜鼓航道，延伸到香港龙鼓滩输气站，全长30.1公里。

中新网深圳7月17日电 ( 殷业军)17日，西气东输二线海底管道工程铜鼓航道段海管铺设作业全面展开，深圳西部水域最重要的航道——铜鼓航道7月17日-21日期间封航四天，标志着西气东输二线海底管道工程进入了施工、通航安全保障以及影响深圳西部港区船舶通航的关键时间节点。

　　作为国家能源战略重点工程，西气东输二线管道工程西起新疆霍尔果斯，东至上海，南至广州，途经13个省、自治区和直辖市。管道包含1条干线和8 条支线，总长约8600千米，设计输气能力300亿立方米/年。作为西气东输二线管道工程的重要一环，西气东输二线海底管道工程是我国目前管径最大的海底管道工程，全长30.1公里，设计年输气量60亿立方米，该管道的建成后，将促进形成多气源安全供应格局，统筹服务深圳、香港城市燃气、工业和电厂用户，极大地满足经济社会发展对天然气的需求。对于维护珠三角区域经济长期繁荣稳定具有十分重要的意义。

　　西气东输二线海底管道工程贯穿整个深圳西部水域，从北到南穿越铜鼓航道等多条进出深圳西部港区的重要航道，其工程量巨大，工期紧，参与建设的施工船舶和运输船舶众多，对通航安全的影响十分巨大。而深圳西部水域是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大、通航环境最复杂的水域之一。年均船舶流量达50万艘次，每天穿梭于粤、港、澳的高速客船达100多航班，通航环境极为复杂，是水上交通安全事故多发的敏感区域。作为深圳西部水域的“交通要塞”—铜鼓航道，是大型船舶进出深圳西部港区的必经之路，封航期间，大型船舶只能改道香港马湾水道，部分不能通过香港马湾水道的大型船舶将改去其它港口，这将给深圳港口生产带来较大的影响。可以说，西气东输二线海底管道工程铜鼓航道段施工，无论是对西部港区的海上安全形势还是港口生产发展都是一次极大地考验。

　　针对这些问题，深圳海事局多次召开协调会，协调管道建设和港口生产关系，通过优化施工方案、落实通航安全保障措施、合理安排船舶进出港计划以及选择对港口生产影响最小的施工时间，最大限度地减少施工对港口生产的影响;同时，全力做好交通管制和交通组织工作，及时发布航行通航警告，加强施工现场的通航环境和通航秩序管理工作，以保障施工安全和水上交通安全，并将在第一时间通告航道恢复使用的信息。

　　记者在现场看到，17日中午11点半，随着一艘散货船由妈湾电厂经铜鼓航道出港，铜鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的许可指令后，铺管船“中油海101”以及包括6艘辅助船和5艘警戒船在内的施工船队陆续进入铜鼓航道施工现场。铺管船通过起重装置，将外径为838mm的直缝埋弧焊钢管布设至海底，由于通过铜鼓航道的船舶多为大型船舶和超大型集装箱班轮，因此管道埋深按照超大型集装箱(25万吨及以上集装箱船)的通航要求，最大管沟底标高达到-27米，堪称世界首例。

　　深圳海事局通过船舶交管系统和现场警戒加强对施工水域的通航环境和通航秩序管理，统一指挥警戒船艇，严防无关船舶进入铜鼓航道，对施工船舶进离场严格实施船舶报告制度，做好处置各种紧急情况的应急准备工作。

西气东输海管

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