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乙醇汽油去年基本隐退 层层审批被指拦截发展
在全国范围内，政策利好让近几年参与燃料乙醇新能源开发的企业不胜枚举，然而截至目前全国只有6家企业(龙力生物、安徽丰原生化、中粮生化能源(肇东)有限公司、广西中粮生物质能源有限公司、河南天冠和吉林燃料乙醇有限公司)获得认证资质。据统计，山东去年汽油消耗量在800至900万吨，其中乙醇汽油130万吨，占比不到两成。
乙醇汽油去年基本隐退
位于济南市市中区英雄山路51号的中石化加油站在一年以前是出售乙醇汽油的。然而在昨日记者采访时，一位工作人员告诉记者，乙醇汽油已经很长时间没有出现在加油站里了。“因为加的人少，已经有一年不卖了。”同样的情况也出现在历下区、市中区等多家中石油、中石化加油站。
乙醇汽油进入山东市场是2006年的事情。2006年1月8日，省内包括济南、枣庄、济宁、泰安、聊城、临沂、菏泽等7市封闭使用车用乙醇汽油，俗称“汽车喝酒”。所谓封闭使用，就是在规定的区域内所有的批发、零售企业全部改售车用乙醇汽油，不得销售普通汽油。按照要求，乙醇汽油在销售时要在标号前加注大写字母“E”，如E93就代表93号乙醇汽油。范先生是一名私家车主，在他的印象里，前几年经常加乙醇汽油，可是最近几家经常光顾的加油站都没有乙醇汽油的踪影。
对于市场不被看好的原因，一些车主这样对记者表示，“乙醇汽油在燃烧值，动力性和耐腐蚀性上的不足是抵触该种新能源被抛弃的主要原因。”有资料显示，乙醇的热值是普通汽油的60%，若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时，发动机的油耗会增加5%。虽然众多生产厂家都站在乙醇汽油安全可靠的一边，但在当下的汽油市场可以用纯汽油复辟来形容。不过，近日消费者不愿意埋单的情绪因环境问题有所缓解。据了解，车用乙醇汽油的使用可有效的降低汽车尾气排放，改善能源结构。国内研究表明，E15乙醇汽油(汽油中乙醇含量为15%)比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。
饱受争议，研发成本大 燃料乙醇企业“呼吸”难
2012年10月8日，龙力生物收到山东省车用乙醇汽油推广工作领导小组下发的《关于二一二年十月份变性燃料乙醇需求计划的函》。内容大体为，2012年10月8日起，龙力生物生产的纤维素乙醇经变性处理(混入石油和防腐蚀剂)后将作为变性燃料乙醇向中石化山东石油分公司、中石油山东销售分公司供货。这意味着龙力生物成为山东省内第一家获得能够生产二代纤维燃料乙醇资格的企业，与此同时得到国家燃料乙醇定点生产资格，可以按照“定点生产、定向流通、封闭运行”的模式向石油部门进行销售。然而这距离龙力生物开始研发纤维素燃料乙醇已经过去7年。此时，乙醇汽油已经遭到纯汽油复辟。
事实上，燃料乙醇的研发并非只经历过这一次动荡。采访中，一位参与燃料乙醇项目研发的石油业内人士介绍，“当初国家大力推广使用乙醇汽油除了环保要求之外，在很大程度上是出于消化陈化粮的需要，因为燃料乙醇是用玉米酿造而成，当时认为发展燃料乙醇有利于促进农业生产和消费的良性循环，促进农民增收。但现在，饲料和深加工产业对玉米的需求旺盛，玉米价格大幅上涨。”显然，玉米不能再作为燃料乙醇的第一获取物。
圣泉集团燃料乙醇项目相关负责人告诉记者，发展到现在燃料乙醇已经有三个里程碑。“原料已经从第一代为玉米小麦，到第1.5代木薯、红薯、甜高粱，现在大部分企业已经开始用秸秆这样的农林产品废弃物制取，提炼出来的乙醇更确切的名字叫纤维素乙醇。虽然每家企业的制作工艺不完全一样，但基本上都可以保证做到不与粮林争地，不与人畜争粮，具有资源丰富，成本低廉，绿色环保，低碳节源等优势。”
一纸批文难坏企业 乙醇汽油难逃国企垄断
几年间，燃料乙醇不仅在技术得以改进，政府也下达了补贴政策。根据国家财政部《关于调整生物燃料乙醇财政补助政策的通知》，2012年度生物燃料乙醇财政补助标准为：以粮食为原料的燃料乙醇，每吨补助500元； 以木薯等非粮作物为原料的燃料乙醇，每吨补助750元，这个数字看起来相当可观，可是为何乙醇汽油消退，普通汽油复辟呢？“找不到乙醇汽油并不是没有乙醇，国家审批控制程序太繁琐，我们民营企业的乙醇没有获得定点资质是没有加油站敢接的。”采访中，记者从多家民营燃料乙醇生产企业了解到，民营企业要想把纤维素乙醇卖给加油站，要经过层层审批和上报。一位不愿透露姓名的行业人士告诉记者，“只有有了国家能源局的批文之后才允许和中石油、中石化签订合作协议，并且只能和他们俩家签订协议。记者了解到，龙力获得批文用了三年时间。现在正在进行资产评估，可能还要成立燃料乙醇项目公司，独立法人经营。
记者了解到，除了龙力生物外，目前，A股涉及燃料乙醇的主要公司有中粮生化、华资实业、海南椰岛、万向德农、迪森股份等。其中涉及非粮乙醇的为龙力生物、海南椰岛、迪森股份以及华资实业。不过需要注意的是，目前国家扶持的燃料乙醇厂家只有6家，其中包括中粮生化和龙力生物两家上市公司。
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