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上海大型企事业单位分析检测技术与仪器设备交流研讨会

2010.12.13

德国惠博材料测试公司全球技术总监 Jan Hegewald博士

　　德国惠博材料测试公司（Hegewald & Peschke）全球技术总监 Jan Hegewald博士，做了题为“德国惠博材料测试专家”的报告。德国惠博是德国材料试验机的领先品牌，在欧洲市场居领先地位，并非常关注中国市场应用，其产品获得ISO 9001认证，并有DKD授权校准实验室。公司服务的客户包括：博世、西门子、三菱等电气企业；大众、宝马、奥迪、戴姆勒-奔驰、丰田等各汽车企业；欧洲宇航防务集团EADS、空客Airbus等飞机制造企业；德铁集团等。接下来，Hegewald博士详细介绍了DIN EN ISO 6892-1金属材料－拉伸测试－第一部分：在室温下的测试方法。DIN EN ISO 6892-1详细说明了金属材料的拉伸测试方法，并定义了在室温下可以定义的力学性质，标准从2009年11月生效。Hegewald博士介绍了惠博的试验机对DIN EN ISO 6892-1两种测试方法的应用和结果，并介绍了功能强大的LabMaster软件。德国惠博的试验机应用于航空工业、电气行业、汽车工业等国际著名的各大企业。随后，Hegewald博士介绍了UTM-温度试验的应用方案，试验机采用Inspekt 300或150 kN，可用于材料研发、钢铁及金属行业；UTM-高精度特殊试验的解决方案，试验机采用Inspekt 600 kN，可应用于材料研发部门；UTM-动态微测量系统，采用±100 N动态微小力试验测试系统；以及UTM-全自动解决方案，可进行全自动绝缘材料制样与测试，30小时内测试900个样品。最后Hegewald博士总结了惠博材料试验机的产品：Inspekt mini型试验机范围为3 kN，可以单独驱动或电脑驱动；Inspekt table blue系列范围为5~20 kN，具有高性价比、操作简洁的特点；Inspekt table系列范围为5~250 kN，可为台式或立式，可加宽加长载荷框架；Inspekt系列范围为100~1000 kN，用控制器驱动，具有较低的保养和维护费用，可放置两个测试空间。除材料试验机外，德国惠博还生产硬度计，提供材料实验室更新、零配件测试系统、家具测试系统、材料特殊测试、客户定制等服务。

深圳三思纵横科技股份有限公司黄志方董事长

　　深圳三思纵横科技股份有限公司的黄志方董事长，做了题为“ 金属材料力学试验解决方案”的报告，黄董事长首先以师昌绪先生的题词——“三思依旧纵横天下”作为开场白，向大家介绍了三思纵横的成立和发展情况。“三思纵横”脱胎于原来的新三思，“新三思”被外企（MTS）兼并之后，一批原新三思人于2008年9月24日重新创办了全新的“三思纵横”，它是“新三思”的继承者和发扬光大者，为了使用“三思”品牌，公司收购了珠海三思试验设备有限公司，获得了“三思”商标。公司目前的全称是：深圳三思纵横科技股份有限公司，下面包括三个公司：1）珠海三思实验设备有限公司，生产电子万能试验机、高温持久和蠕变试验机、冲击试验机；2）深圳三思国际计测器有限公司，生产动态疲劳试验机、地震模拟振动台、车辆模拟实验台；3）上海三思纵横机械制造有限公司，生产液压万能试验机、电液伺服试验机、压力试验机。从管理团队、技术团队和营销团队上看，所有领军人物和核心人员及高管几乎全线来自于原新三思。2010年是三思纵横成立的第二年，但已完成了4500万元的销售目标，三思纵横又在书写新的传奇。黄董事长还特别感谢了支持的客户，他说，三思纵横再度崛起，得到了业内许多用户的真切关怀，他在会上打出很大一张片子向列出的客户表示感谢。在新品研发方面，黄董事长介绍了公司正在研发或已经完成的各个项目，比如金属试验全程变形测量系统、更先进没有掉力的液压夹持系统等。三思纵横还生产多款X荧光能量色散型元素含量与厚度测量分析仪、全自动数显洛氏硬度计、便携式数码布氏硬度压痕测量仪等。

徕卡仪器有限公司市场部经理金刚先生

　　徕卡仪器有限公司市场部经理金刚先生，做了题为“光学检测技术在理化分析中的应用”的报告，他首先介绍了徕卡公司，然后介绍了光学显微镜的原理、技术现状和应用。接下来详细介绍了徕卡的高倍镜、体视镜、软件、切片机和制样设备等各种产品。

宝钢研究院分析测试研究中心方健主任

　　宝钢研究院分析测试研究中心、全国冶金物理测试信息网力学与试样加工技术委员会主任委员方健主任，做了题为“仪器化冲击在评价汽车用钢动态性能中的应用”的报告。方主任首先介绍了钢铁和汽车的关系，汽车行业是钢铁行业的大客户，汽车用钢要强调强韧性、成形性、焊接性和可回收，这时需要高密度钢，但又要耐腐蚀，所以汽车用钢面临挑战。在汽车行业的用户提出了“汽车用钢铁产品的前景？”的问题后，全球钢铁行业也成立了汽车钢铁协会，聚焦于低成本、高效能的车身结构设计，为之提供轻量化、高强环保的先进钢铁产品。ULSAB-AVC提出了乘用车轻量化设计理念，即通过新材料（AHSS）与配套新工艺（激光拼焊，热冲压成型，液压涨形）等的广泛使用，实现“减重、环保、安全”的设计目标。方主任课题组的研究目标为：准确获取材料的动态性能参数，从而全面评价使用条件对车用钢性能的影响。研究参照新车安全评价准则（NCAP）64km/h的条件，即测定“正前方40％偏置”碰撞时，加载的应变速率分布。课题组建立了板钢材料动态拉伸试验方法，采用压杆与液压试验机两类技术，建立了仪器化冲击力－位移－能量的计算模型，对几种材料进行了对比研究。其中有些钢（IF）是当加载速率从静态到动态过程中，强度升高同时塑性降低；而有些钢随强度升高塑性保持稳定（TRIP），还有些钢（DP）的强度与塑性在动态加载时同步增加。课题组还进一步尝试了汽车上采用的被动安全技术，在汽车不同部位，考虑了吸能与刚性车身的综合性能。课题组采用单位质量变形吸能指标来衡量不同规格材料的变形吸能优劣，从而评价乘用车用材“减重”与“安全”的相关性。在本项目中，TRIP钢具有最为优异的动态韧性与变形吸能潜质，这与其相变诱导塑性的材料机理相符。