为了“煤河”畅流——记大秦线上的守护者

燕山山脉里，大秦铁路上疾驰的一列列煤车，仿佛一条“煤河”，从大山里流出。

    大秦线上的煤运量由１９８５年的５０００万吨上升至２０１１年的４．４亿吨，现正以每秒１４．２７吨的流量向全国５大电网、１０大钢铁公司、６０００多家工矿企业输送生产用煤。

    “大秦线的畅通，拼的是人，是钢铁般的纪律和奉献精神。”大同站党委书记郝东红说。

    新春之际，记者来到大同站采访，深深地记住了那些“舍小家为大家”、争分夺秒保安全抢进度的人物。

    人物一：护路工

    “远看像要饭的，近看是拾碳的，原来是工务段的。”这是护路工人自嘲的顺口溜。

    塞北大同，气温逼近零下２０摄氏度。

    记者乘车从大同市出发，经过三小时的颠簸，抵达大秦线上最艰苦的河南寺工区。正赶上护路工们在隧道里对线路进行抢修，虽然寒风凛冽，但他们依旧热火朝天地垫石砟、量轨距、紧螺栓。

    两个小时后，列车的呼啸声由远及近，记者随工作人员赶紧挤到避车洞里躲避。在隧道两侧，每隔５０米就有一个避车洞。呼啸而来的２万吨重载列车驶入隧道，散落其中的煤粉飘荡在各个角落，即便戴着口罩，也让人感觉呼吸困难。

    “火车来时，什么也看不到，到处是煤灰。我们除了眼睛，其他部位全是黑的。”在大秦线工作了２４年的王建设说，他们一个月回家一次。

    由于河南寺工区除５００米明线外，其余线路全在隧道里，干活时很少见到阳光。随着年轻人来了又走，留下的多是几十年如一日亲手建设、守护大秦铁路的老兵。

    “工作时间长了，跟铁路就有了感情。为了建设大秦铁路，战友们有的就牺牲在这儿了。我们苦点累点没什么，工作总得有人来干。现在新宿舍里有了地板砖、电视，环境好了，我们干起来更有信心了。”王建设说。

    人物二：车检工

    在大秦铁路西端的湖东站，几十条铁轨并排伸向远方，２万吨、１．５万吨、万吨列车在这里编组、换挂、检修。大秦铁路被誉为世界重载第一线，而湖东站则被称为中国重载运输的“加工厂”。

    当记者见到吴军时，他正在对２万吨重载列车进行人工检查。在零下十几摄氏度的天气里，吴军穿着厚厚的棉衣和防护马甲，戴着手套，在火车底下钻进钻出，把所要检查的部位全部用锤子敲一遍。

    “这叫‘锤到眼到’，时间久了，捶一下就能听出毛病来。”４１岁的吴军说，他已经在大秦线上敲了２０年。

    一把锤子、一双眼睛，构成了“货车大夫”全部的“工作用具”。一天下来，吴军敲了１０多列车，光路就走了８０里地。由于火车底下沾满了油，等车辆检查完毕，吴军已经变成了一个“黑人”。

    当吴军和同事们在铁轨上检查列车时，湖东车辆段办公楼里，１０双敏锐的眼睛同样注视着重载列车。

    “从２００３年开始，我们实现了人机分工，通过高科技抓拍图片，然后传输到这里，由工作人员完成对车辆的检查、判别、分析和故障预报、上传、处理等工作。”机检员孔海峰说，这大大减轻了人工检查的工作量，过去人工检查一列２万吨列车需要８０分钟，现在机检仅需１５分钟。

    湖东车辆段是大秦线上唯一的火车车辆检修运用单位，也是全路最早应用５Ｔ检测手段的货车车辆段。

    “除了非人工检查不可的，我们就通过图片来检查。”孔海峰说，现在上一次班１２个小时要看４０００多幅图片，眼睛都不敢眨，生怕把故障图片给漏掉了。

    人物三：货车司机

    记者在机务段一列火车头上看到了货车司机高兴。他指着驾驶台上复杂的操作系统说，８个小时的开车时间，必须眼观六路、耳听八方，上看接触网，下看线路，前看信号，后看列车运行情况，此外还要听机器运转是否正常。

    “我们必须认真。”高兴说，睁开眼就是１２０多万吨煤，对货车司机的挑战越来越多，工作之余，大部分时间都用在了学习上。

    “一个人在外比较孤独，接触的人少了，自然会变得内向。”高兴说，“回到家，儿子对我都没感觉，觉得爸爸回来是偶然的，出去才是正常的。”

    听了高兴的话，一旁的司机师傅李海龙说，家庭根本照顾不上。２００４年他儿子出生时，正是２万吨机车试验运行的时候，４０多天不能回家。

    “当时一个萝卜一个坑，没办法。后来我给儿子取了个名字叫万成，就是２万吨试验成功的意思。”３６岁的李海龙说，马上又要走了，要在外面连续工作十多天。

    春节至元宵，高兴和他的同事们一直在夜以继日地工作，没有长假，没有固定发车时间，不知道什么时候能回家，这就是大秦线上货车司机的生活。

    ２０１２年，大秦铁路煤运量要实现４．５亿吨，如果这４．５亿吨煤装满８０吨的车皮连接在一起，可绕地球赤道一周还要多。