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国家自然科学基金共享航次船时新机制“首航”成功
海洋科考船出海费用实在太高了，每天仅油费平均就需7.5万元。十余年来，当很多海洋科研人员因无钱、无船出海而望洋兴叹时，有船单位也在发愁——船舶和设备即使闲置也需花钱养护。如何建立科学、合理、有效的海洋科学考察船运行管理机制，提高船舶使用效率，推进考察船资源和调查数据的共享？5月25日，由国家自然科学基金资助、中科院南海海洋研究所组织实施的“实验3”号科学考察船，完成了2010年度南海多学科综合航次考察任务返回广州，这意味着共享航次船时新机制“首航”成功。国家自然科学基金委员会主任陈宜瑜院士表示，希望通过这一机制，促进科技资源开放和共享，推动广泛的、多层次的创新合作。
据悉，该航次历时32天，来自13个项目依托单位的55名科研人员，围绕南海动力、热力过程、南海环境与生态、生物地球化学循环等内容开展了多学科的科学考察，涉及科技基金资助的28个项目。该航次首席科学家、中科院南海海洋研究所研究员尚晓东介绍，不少以前根本没条件出海的科研人员终于有了第一次科考经历。“我们最远到达了北纬8度，获得了大量宝贵的科学数据，而以往常常走到北纬18度就因经费紧张不得不返航了。”
陈宜瑜指出，没有一手的数据和样品，以观测为基础的海洋科学研究就难有创新性的成果。海洋考察船既是开展海洋科学观测、获取海洋环境信息最重要的平台，也是不同学科背景、不同学术思想科学家围绕一个重大科学问题，开展交流合作的平台。
据悉，我国现有海洋考察船十余艘，建造费用昂贵，其中最大的一艘正在建造，预计总投资为5亿元。但由于缺少有效地对考察船管理和资助的制度，有的科考船一年只出海30天，而不少国外船只年出海可达300天。十几年来，考察船资源和调查数据的共享问题一直困扰着海洋科研人员。
陈宜瑜表示，海洋科学研究与技术开发是我国中长期科学和技术发展规划的五大战略重点之一，为充分发挥国家自然科学基金的导向作用，借鉴美、法、日等国家海洋科考船运行机制的经验，2009年，国家自然科学基金委员会试点资助“国家自然科学基金项目海洋科学调查船时费”，希望通过共享航次项目，资助海洋考察船的运行，为科学家提供船时，从而将科学研究的海洋考察需求和考察船的有效使用在科学基金的平台上统筹起来，使科学研究经费投入的收益能够最大化，同时，推动跨部门协作和多学科交叉，促进海洋科学的发展。
据了解，按照科学基金制的运作方式，基金委2009年在网上发布了国家自然科学基金项目海洋科学考察船时申请指南（针对全国相关领域科学家）和共享航次申请指南（针对所有海洋考察船），得到科学家的积极响应。经过自由申请和专家委员会严格的评审论证，5个共享航次项目获得资助，资助总额为1000万元，南海多学科综合航次是5个航次的首航。2010年，基金委将加大投入力度，计划安排2000万元，资助科学基金项目的共享航次船时费。按照规定，参与共享航次船时项目获得的科学数据，在一定时间后必须拿出来共享。
