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通用等超过50家车企研发中心已落户中国
7月19日，通用汽车前瞻性技术研发中心在上海金桥工业园区破土动工。通用(中国)董事长兼总经理甘文维对记者表示，这是通用汽车在本土以外设立的第一个前瞻性技术研发中心。
从泛亚汽车研发中心对车型进行本土化改造，到前瞻基础技术研发导入中国，折射出全球汽车工业的重心正逐渐向东方倾斜。
据盖世汽车网CEO陈文凯粗略统计，整车及零部件企业在上海设立的技术研发中心应该超过50家。
在中国设立技术研发中心的整车企业包括通用汽车、福特汽车、丰田汽车和现代汽车，零部件企业则包括德尔福、博世、伟世通、汉高和大陆汽车等著名配套企业。
记者注意到，整车企业方面，前期主要是以合资公司为主设立研发中心。通用汽车最早的上海通用泛亚汽车技术研发中心、本田汽车的广汽本田技术研发中心、现代汽车的北京现代技术研发中心等均属此类。
零部件配套企业与整车企业不同，其在华设立的研发中心往往是企业全球研发体系的一部分。以伟世通为例，伟世通四大业务为照明、内饰、空调和汽车电子，伟世通中国研发中心就主攻照明和内饰，在其新发布的一款名为C-beyond概念车型上，照明和内饰方面的创新技术就主要来自公司在华的研发中心。
陈文凯对记者说，“这些企业在中国设立研发中心的类型和目的各有不同，有些是单纯的产品本土化改造，有些是出于中国的人力成本优势，把基础技术研发放到中国。”
“汽车高端技术研发人员的本土化，会带动中国汽车高端人才群体快速成长，对中国汽车是有利的。”陈文凯说。
益普索汽车研究中心总监叶盛认为，从生产、市场营销和技术研发的结合看，汽车产业链上的工作者的沟通越来越频繁，中国等市场的销售势头猛烈，西方制造企业高端研发中心的东迁是必然的。
叶盛说，“以上海大众为例，其市场营销部门原本还在市区，后来就搬到了安亭生产厂区，通用(中国)的工作地原来在东昌路，马上也要搬到金桥通用汽车园区。各部门沟通越来越频繁，它们的地理位置也越来越近。”
叶盛还认为，中国汽车具有大量优秀的科研人才，建立合理的技术研发机制和体系非常重要。
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