抢险“空中通道”飞架堰顶 直升机艰难降落
5月26日，中国民航的米—26大型直升机B7802号成功吊运大型机械至唐家山堰塞湖堰顶施工现场。随着大型机械设备的不断空投运进，抢险工作将提速。人民网记者 白天亮文 赵亚辉摄
天气短暂好转，直升机艰难降落
“终于要开车了!”按飞行员们的术语，“开车”就是执行飞行任务。几天来，济南军区某陆航团的直升机机长周凯和伙伴们憋足了劲，但是因为天气条件太差，无法实施唐家山堰塞湖抢险飞行任务，一直在绵阳机场待命。
从26日上午开始，天气有了短暂好转，飞行员们抓紧这一机会，打通前往唐家山堰塞坝的“空中通道”。下午3点多，记者跟随运送物资的直升机，前往唐家山堰塞湖除险现场。
起飞时，天气晴朗，能见度很好。但一刻钟后，进入峡谷地带，一切突然变了：天空阴晦，云雾缭绕，飞机也颠簸起来，这是气流变化的影响。
俯瞰北川峡谷，本应是绿色满山的佳境，却变成满目疮痍，山体滑坡随处可见。
飞机沿着湔江河道向前飞行，突然河水少了，河道干枯了，记者看到了堰塞坝。但是飞机并没有降落，反而继续向前飞行，绕过山谷，飞到上游的堰塞湖湖面上，又掉头往回飞。这是因为峡谷气流复杂，不能直接降落，要换个方向。
堰塞坝顶上，一辆推土机推出了一片大约20平方米的平地，这就是飞机的着陆场。
飞机艰难降落，螺旋桨带来的大风卷起了砂石扬尘，飞机一停，地面上等待的官兵冒着砂石风沙冲上来，开始抢卸物资。因为“空中通道”打通不易，飞机只能短暂停留，所以装卸一定要快。
巨大山体坠下，把旧河道翻起近200米高
记者采访的每一个官兵都说了同样的话：这样巨大的山体崩塌从未见过。武警水电一总队一支队的何绍君说，我在山里长大，但这么大的滑坡简直闻所未闻。
现场的地质勘察人员说，面前看到的山脚下这片地其实就是山顶，地震使半座山整体崩塌了，山顶变山脚，巨大的山体坠下，把旧河道翻了起来，顶起了近200米高，混合在一起，就形成了这个巨大的堰塞坝。
第一批22日来到现场勘察的武警水电一总队作训科长陈忠文说，这个堰塞坝地质复杂，有崩塌山体，有旧河道，有巨石，还有原来山上的树木，施工难度很大。
专家估算，堰塞坝共有2000万土方。在现场指挥的武警水电三总队副总队长王殿林说，这么大的土方量，坝体又十分复杂，施工难度确实很大。
2000万方是什么概念?记者推算了一下，如果要筑成一米宽、一米高的墙，长度是2万公里，相当于半个地球赤道的长度。
王殿林告诉记者，根据专家们的勘察和研究，坝左侧的施工难度比右侧要小得多，而且左侧地势更低。现在的方案，就是要在坝左侧打通一个导流槽，工程总的土方量大约7万方，预计工期10天左右。
米—26直升机高难度悬吊大型设备
“‘空中巨无霸’来了!”随着一声呼喊，一架直升机下面悬吊着一台大型铲土机，从峡谷中飞过来了。
这是世界载重最大的米—26直升机，从26日早上开始，它便一直忙碌着从北川擂鼓镇往坝顶运输大型设备。
它降落的那一刻，整个坝体都能感到震动，带动的风沙让周围近百米正在紧张工作的官兵都不得不蹲下躲避。负责现场调度和协助降落的地面人员，冒着飞沙走石，在艰难地工作。
王殿林告诉记者，悬吊飞行是很危险的，特别是在这种高山峡谷中。
负责地面降落指挥的米—26机组成员黄瑞平在现场格外紧张。他说：“我们中俄联合机组在这里完成了高难度的飞行。高山峡谷天气变化大，你看，刚才还晴着，现在已经乌云密布了，特别是气流变化很大。山上还有高压线，飞行难度确实很大。”
为了抢时间把机械设备运进来，中俄联合机组几乎没有休息，从一早开始，到天黑之前，连续飞行15趟，运进了15台大型机械设备，有铲土机、推土机等等。每台设备一降落，就立刻投入到施工中。
水利部总工程师刘宁说，应急疏导泄流槽的设计流量为1000到2000立方米/秒。从26日晚起，武警水电部队的官兵就开始连续几天的挖掘，准备挖一条800米的导流槽。为了防止山体滑坡，还将在坝体连接山体处修建水泥护体。
告别“孤岛”，通讯基本抢通
下午大约6点半，记者手机突然响了，收到了短信。经过抢修，唐家山的通讯基本抢通了，信号显示比较强，可以收发短信。但是记者拨打电话，大约尝试了七八次，也没能打通。
到晚上9点，据现场负责人介绍，唐家山堰塞坝上已经聚集了武警水电官兵、工程技术人员大约600人。
现场条件很艰苦，工地上支起了25顶帐篷，但是数量还不够，部分官兵只好露宿在坝上。
“我们最怕的是下雨。一旦下大雨，不但影响施工，而且水位升高会大大加快。”王殿林说，“无论如何，我们都要加快进度，要和时间赛跑。”
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