丰田走出召回阴霾 上海研发中心即将起航

2010-8-09 08:58 来源: 广州日报
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  2010年年初丰田在北美遭遇的大规模召回事件恐怕是丰田历史上最为惨痛的一笔。向来被视为神话的“丰田品质”居然也遭到了质疑,不禁令消费者对所有汽车的品质都感到惶惶。如今,丰田正在采取一系列的措施,走出召回的阴霾,挽回消费者的信心。

  为了让中国的消费者更加清晰明确地看到丰田在做什么,8月初,丰田中国联合在华两大合资公司――广汽丰田和一汽丰田,组织了国内一批媒体前往日本参加第四次丰田技术研讨会,丰田全球品质特别委员会的五大成员以及丰田日本员工让我们看到了丰田负责任的一面。

  听到什么?

  反应太迟滞?

  中国区权力加大

  针对问题:丰田反应太迟滞,有顾客投诉时没能及时解决而造成了大规模召回。

  解决方案:中国区领导可以直接针对消费者反映的问题拍板了!

  丰田成立的这个全球品质特别委员会由社长丰田章男亲自任委员长,北美、欧洲、中国、亚洲等各地子公司副社长任委员。在中国区,丰田汽车公司常务董事兼丰田汽车(中国)投资有限公司总经理加藤雅大、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明、广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚、丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂、天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司常务副总经理韩新亮成为了“中国质量管理首席执行官”,这也是丰田首次将合资公司老总拉入进来参与品质管理。这么一大堆头衔看起来似乎很虚无缥缈,那么,中国区这五位成员到底需要做些什么呢?

  加藤雅大解释道,在品质特别委员会成立之前,当发生问题的时候,一般来讲是从技术层面以及当地相关的法律法规层面去考虑发生了什么问题,然后去解决。“但现在,我们却是从消费者的角度来看,到底我们需要改进什么。”他说,“消费者可以直接向丰田反映他们发现的问题,然后中国区的这五位老总都可以直接拍板进行改善,他们有这个权力。”

  “此外,我们还将在中国六大城市设置技术分室,也就是说当发生情况、发生事故的时候,我们能够很快赶到现场去进行处理,以及分析这个事故的原因等,而不会再次出现有客户投诉的时候,我们对应迟缓的情况。”

  看到什么?

  丰田是否很冤?

  不能推卸责任给消费者

  针对问题:美国国家公路交通安全管理局的数据记录显示,在目前已经检查的所有“意外加速”缺陷丰田事故车辆的黑匣子中,100%的事故都是因为驾驶不当。丰田是否很冤?

  解决方案:丰田尽所能想消费者所不能想

  对此,加藤雅大只是耸耸肩,笑了笑:“首先美国道路交通安全局发布了调查结果,我们感觉非常的欣慰。但实际上,我们并不认为我们就没有责任,而是一味地去怪罪到消费者头上。我们认为,我们应该怎样让他们在下一次操作中不发生同样的错误,从消费者的角度去考虑如何避免此类问题发生,这才是我们需要做的工作。”

  事实上,在此次访问当中,丰田非常大方地将其日本高冈工厂以及丰田汽车公司技术及品质保证部门一些从未对外公布过的车间和设施,开放给中国媒体参观。此次安排的主要参观路线,并不是往常的那种以总装车间或是涂装车间为主的车辆制造车间,而是品质保证及检验部门。

  给记者印象最深的是丰田各种试验设备。例如,为了试验设备之间的电磁波会否相互干扰,以及手机、电台、电视台发射塔等外部设备会否对汽车造成影响,丰田专门建造了一栋电磁波试验楼,这也是迄今为止世界上最大的汽车厂商电磁波试验场。这栋楼里只有六个工作人员,他们每天都要对新车以及在售车型进行抽检,而目前丰田车内的电子系统抗电磁波干扰能力已经达到了火箭级别――除非发射火箭,否则日常的电磁波都不足以对丰田汽车造成威胁。

  另外还有一个有趣的部门――“低温室”。我们知道,很多厂商为了测试车辆品质,都会将新车拉到雪地或是沙漠去测试其耐寒耐热程度,而丰田自己建造了一个高达3层楼的“低温室”,并创造出零下15摄氏度的低温环境,同时还模拟风雪、冰霜。一个头发花白的工程师告诉我们,光是研究适合试验的雪粒,他就花了30年时间!

  丰田确实在车辆品质上花费了很多心思,他们也确实想到了很多消费者从未想到过的事情。或许,经过这次召回事件,丰田能够更加明白,“想”在消费者前面是多么重要,而这或许也就是丰田未来发展的方向。

  丰田上海研发中心即将起航

  跟其他企业热火朝天的合资企业开创本土品牌,在中国设立设计中心、研发中心相比,丰田目前在中国的发展显得有些落后。

  首先,丰田此前虽然在中国设有丰田汽车技术研发(上海)有限公司、丰田汽车技术研究交流(广州)有限公司、丰田汽车技术中心(中国)有限公司,但却是只有研发之名、无研发之实的公司。7月5日,一汽丰田技术研发中心大楼正式落成。该研发中心有设计室、车辆讨论室、试验室等设施,主要从事现生产车型技术配合、换型车辆开发、零部件国产化推进、新能源研讨、车辆试验认证等方面工作。可以说,这是到目前为止,丰田在华参与投资且投入使用的唯一一个真正意义上的研发中心。可即便如此,跟上海通用泛亚汽车技术中心有限公司、广汽本田自主研发的理念品牌比起来,它还刚刚起步。

  其次就是车型不足。虽然一汽丰田和广汽丰田加起来也有超过10个车型,但在中国最热门的小型车市场,丰田依然没能分到一杯羹。此前在欧洲风靡的雅力士导入中国却不太成功,就是吃了不够“本土化”的亏;此外,MPV的缺失也让它在这个市场份额上处于空白。广汽丰田的老总不止一次对记者抱怨称,丰田动作太慢,就是指车型导入过慢。

  其三,雷克萨斯的国产化问题,简直就成了千年不变的难题,眼瞅着奔驰、宝马、奥迪都实现了国产化,并占据了豪华车市场的绝对领先位置,雷克萨斯却还在将2.0的车型卖到3.0的价,“限地限物”这一方面也没能得到很好的体现。

  不过,记者在这次采访当中,倒是听到了一些好消息:加藤雅大透露,丰田已经向中国政府申报了一个研发中心,很快就会得到审批。此消息得到了广汽丰田副总经理江积哲也的证实。江积透露,丰田在华将有两种形式的研发中心,一种是由丰田总部在华的研发中心,将设立在上海;另外一种就是由丰田在华的合资企业成立的研发中心。目前,一汽丰田的研发中心已经投入运营,接下来就是广汽丰田的了。