人民日报：以科技创新引领发展新境界
海运带来的空气污染每年造成大约14500至37500人过早死亡，并且给气候系统带来了短期和长期变化。
一直以来，人们习惯性地将空气污染的源头对准工业、运输业中的汽车与飞机，甚至是畜牧业，但是对于海上航行的航船则似乎习惯性地遗忘了。
然而，近日一项关于船舶运输业加重污染的论文，将海运污染拉回到人们的视野。
7月18日，《自然·气候变化》杂志刊登了一篇清华大学研究人员的研究论文，这篇文章通过对东亚地区近1.9万艘船只进行卫星数据追踪，发现2005年至今，东亚地区海上船舶交通量增加了一倍以上，其中船舶排放的氮氧化物和可吸入颗粒物（PM2.5）是陆地机动车排放量的50%。产生酸雨的二氧化硫以及其他来源于船只的污染物，导致东亚每年有2.4万人早死，而死因主要是心肺疾病和癌症。
被忽视的海运
2000年前古罗马学者西塞罗曾经说过，“谁控制了海洋，谁就控制了世界”。这句话至今依然合用，因为全球贸易中的90%靠海运完成。而一国海运、港口、造船业的兴衰是其国家经济体强健的最鲜明体现。
在全球的海运中，又以东亚地区为最。清华大学环境学院贺克斌院士、副研究员刘欢与美国杜克大学朱·辛德尔的国际科研团队发现，东亚不仅是全球海运最繁忙、增速最快的区域，更是海运污染物排放的“重灾区”。
“关于海运的污染，在全球尺度一直都有研究，只是这次研究更新了以往对东亚的数据，发现和以往研究有较大的出入。”刘欢在接受《中国科学报》记者采访时表示。
传统基于燃油法的研究认为，东亚地区海运污染物排放约占全球海运排放的4%~7%。但清华大学的研究团队却颠覆了这一认知。2013年，来自东亚船舶的二氧化碳排放量占全球海运排放量的16%。而海运带来的空气污染每年造成大约14500至37500人过早死亡，并且给气候系统带来了短期和长期变化。
研究结果表明，控制船舶排放不仅对应对气候变化非常重要，对减少贸易对于当地人群的健康影响有意义。鉴于很多参与东亚海运贸易的船舶的注册地区并非在东亚，研究者呼吁，全球联合应对减少海上贸易的排放影响。
这一点在2015年来自德国马普学会化学研究所的团队也曾经得出类似的数据，他们的研究并没有针对海上运输，只是得出结论：室外空气污染每年导致全球330万人早亡，这些死亡主要发生在亚洲。
德国研究人员将空气污染的情况用颜色加以区分，绿色表示基本没有空气污染；黄色地区的空气质量开始出现一点问题，但总体可以接受；红色的地区空气污染加重，污染水平较高，有可能引发与空气质量有关的疾病。结果显示，东亚地区处于红色范围较多。
致命的污染
虽然这项论文最终只给出了东亚地区海运带给局部的影响，但是这些数据依然表明我国沿海城市的细颗粒物（PM2.5）模拟在高浓度时段被长期严重低估，可能原因之一是缺乏准确的海源污染物排放清单。
近年来，全球相关研究者力图从燃料油消耗角度核算全球海运排放，或是基于港口签证数据核算港口船舶排放，但一直很难在东亚区域获得突破。
德国马普学会化学研究所的研究人员指出，影响健康的空气污染物主要是PM2.5等多种颗粒污染物，长期吸入这些颗粒污染物可能会诱发心脏病、中风、肺癌及呼吸道疾病。研究中统计的早亡者多数与这几种疾病有关，而且在中国和印度的发生率较高。更可怕的是，如果空气污染排放量不变，由室外空气污染导致的过早死亡到了2050年可能会翻倍，每年预计会造成660万人过早死亡，主要增加的人群来自东南亚和西太平洋地区。
减少海运排放需要全球合作
海运带来的污染影响的并非局部，能够完全解决也不可能是一个国家的或一个地区的责任。“希望全球能够共同努力减少海运排放，毕竟这个区域65%的排放来自于不在这个区域注册的船舶。”刘欢坦言。
而各国确实正在加紧海运清洁运输的脚步。在我国这个全球最繁忙的集装箱码头——上海的所在地，从2019年开始将要求所有沿海船只使用更为洁净的燃油。
在北美和欧洲地区也已经开始要求靠近陆地航行的船只使用较为昂贵、硫含量低于0.1%的污染较小的燃油。
全球范围内，联合国国际海事组织（IMO）计划从2020年开始将船只燃油的硫含量从目前的3.5%降至0.5%。 “创新”不仅关乎科学技术研究本身，更关乎国民经济主战场，关乎面向科技前沿和面向重大需求
日前，《“十三五”国家科技创新规划》正式出台。这份首次以“国家”命名的科技创新规划，通过8篇27章的篇幅，创新主体、创新基地等六个方面的国家创新体系部署，以及12项主要指标，为未来五年中国科技创新描绘了一幅令人振奋的发展蓝图，也为中国迈向创新型国家提供了具体行动指南。
今年5月印发的《国家创新驱动发展战略纲要》提出，到2020年进入创新型国家行列。而作为实现这一目标的最后一个五年规划，“创新”是最大的看点。从此前的“国家科技规划”到这次的“国家科技创新规划”，增加的“创新”不仅关乎科学技术研究本身，更关乎国民经济主战场，关乎面向科技前沿和面向重大需求。用一句话来概括这幅未来五年的国家科技蓝图，可以说是“以科技创新为引领开拓发展新境界”。正如有人评价：这不是“象牙塔”里面的规划，而是体现科技和经济结合的创新规划；不仅是要“建设高效协同的国家创新体系”，也要“支撑国家重大战略，充分发挥科技创新在推动产业迈向中高端、增添发展新动能、拓展发展新空间、提高发展质量和效益中的核心引领作用”。
科技创新对经济社会发展的支撑和引领作用日益增强，其实是科技发展的趋势和规律。现在，科技创新不仅仅发生在研究机构、高校，也发生在企业，发生在车库、咖啡馆等看似简陋的创客空间。从全球范围看，发达国家大都是科技强国，排在前列的跨国企业巨头，大部分也靠科技起步。尤其是近二三十年，一批高科技跨国企业如苹果、谷歌、微软等的崛起，对全球科技产业都产生了重大影响。中国的高科技企业如华为、腾讯等，也将创新融入技术研发和产品生命周期，通过科技进步和实力提升，使企业规模跻身世界前列。即便是看似比较小的创新，同样能换来在全球科技产业发展方向上的话语权。中国率先并广泛使用的二维码、移动设备在线支付等移动互联网应用，被一些硅谷企业包括顶尖科技公司学习效仿，扭转了中国企业对硅谷亦步亦趋的印象。
科技大国离科技强国并非一步之遥。对照建设世界科技强国的目标，中国还面临不少科技瓶颈，关键领域核心技术受制于人的格局没有从根本上改变，科技基础仍然薄弱，科技创新能力特别是原创能力还有很大差距。就科技支撑发展方面，许多产业仍处于全球价值链中低端，科技对经济增长的贡献率还不够高。就像中国的移动互联网虽然发达，但高端手机市场仍是国外企业主导，国产智能手机的操作系统、芯片等很大程度仍要仰仗国外。热门新兴领域如人工智能、虚拟现实和无人驾驶技术等，勉强算在并跑，还远远没有开始领跑。
抓住科技创新的重要战略机遇期，缩小与科技强国的差距，增强原始创新能力、培育重要战略创新力量是重中之重。无论是原始创新的基础研究，还是瞄准前沿的战略科技，都是拓展前所未有的科技领域。让创新地基越深越实，创新之塔才能够垒得越高。科技创新从以跟踪为主转向跟踪和并跑、领跑并存的新阶段，进而在全球创新版图上更具分量，离不开一批战略高新技术和基础研究的进步和突破。在更具体的行业领域中，这一幕已经开始呈现，比如一家深圳的小型创业公司，一边研发出全球首款真正意义上的虚拟现实眼镜，一边致力于新材料的基础研发工作，保持产品领先的位置。这样的创新，相信以后将遍地开花。
科技创新五年规划，着眼的不只是五年，而是为从量的积累向质的飞跃、从点的突破向系统能力提升积蓄力量。让创新成为国家意志和全社会的共同行动，开启建设世界科技强国新征程，我们充满信心和期待。
-
精英视角
-
政策法规
-
焦点事件
-
企业风采
-
会议会展
-
政策法规
