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未来几年，我们可能会看到航空生物燃料的使用急剧增加。2018年，英国《可再生交通燃料义务法》（RTFO）纳入了航空燃料这一类别。尽管无法律约束力，但RTFO会使实现供应航空燃料的生物燃料目标的燃料供应商受益。国际航空运输协会（IAggTA）正在推动增加生物燃料的使用，以达到其减少温室气体排放的严格目标——截止2050年，净碳排放量比2005年的净碳排放量减少50%。
次使用可持续燃料混合物的商务航班是2008年的Virgin Atlantic B747。2011年，商务航班开始定期使用可持续燃料混合物，此后使用该燃料的航班数量一直在增加，2017年达到100,000次航班。IATA的目标是，截止2025年，10亿乘客能乘坐生物燃料混合动力飞机。该目标似乎得到了航空公司的全力支持。几家航空公司将在2019年和2020年增加生物燃料的使用，包括国泰航空有限公司、美国捷蓝航空公司，国泰航空和澳洲航空公司均有大型生物燃料供应协议。2018年10月，维珍航空使用由工业废气制成的混合燃料为一次跨大西洋飞行提供动力，此举再次打破了界限。
在欧洲，还制定了生物燃料增产计划。先进的航空可持续生物燃料（BIO4A）项目旨在展示欧洲可持续航空燃料的工业规模生产和使用。燃料的原料将包括废弃食用油和生长在贫瘠土地上的抗旱作物。该项目将于2022年完成，且燃料规格将符合ASTM航空燃料标准。
目前，全球约2%的碳排放来自航空公司。但是市场的预期增长很可能会导致这一数字的增加，且似乎航空公司在IATA的支持下，正在迎接这一挑战。
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