发动机机油消耗是当今发动机开发中的一个严重问题。 减小发动机重量、使用涡轮增压，减小活塞环厚度和增加气缸压力等都会导致发动机机油消耗的增加。此外，机油消耗对整车瞬态工况下的颗粒物排放有着显著的影响。

　　应用以离子分子反应质谱仪进行瞬态机油消耗检测工作过程：

　　应用以离子分子反应质谱仪为核心的在线机油消耗测量系统可对发动机在稳态工况或瞬态工况条件下的机油消耗进行测量。在绘制发动机机油消耗MAP图时，整个测量流程如下：

　　1）机油消耗测量系统功能检查 ；2）采样气路与标定气路连接；3）标定离子分子反应质谱仪 ；4）台架与质谱仪通讯连接 ；5）发动机更换特定机油及机油滤芯 ；6）清洗机油油路 ；7） 重新更换特定机油及滤芯 ；8）发动机热机 ；9）发动机调整到额定工况 ；10）按照设定的转速区间和扭矩区间逐渐降低发动机工况；11）在每个工况点发动机稳定2分钟 ；12）半分钟内，测量并记录机油消耗数据。

　　在进行整车WLTC或WHTC机油消耗测量时，机油消耗测量流程与绘制MAP时的流程基本一致，在更换特定机油和滤芯后，发动机冷启动并跑完WLTC或WHTC循环，与此同时，机油消耗测量系统测量并记录实时的发动机机油消耗。

　　关键要点击环节：

　　机油与燃油中的硫浓度

　　机油中的硫浓度和燃油中的硫浓度的准确与否影响着机油消耗测量结果的准确性。在实验前，应由机油和燃油供应商提供准确的机油和燃油含硫量报告。

　　采样位置选择

　　由于催化剂会吸附排气中的硫成分，并且在再生过程中瞬时排出大量的硫，因此采样点应该选在发动机催化剂前端，若要在催化剂后采样，则应选用白载体。

　　避免冷凝

　　在整个采样系统中，不允许任何冷凝点的存在。因此，在实验前应检查采样探头，采样管线加热是否正常。同时，在发动机台架实验时，采样探头不能安装在冷却风扇的出风口处，应避免风扇直吹采样探头。

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