神舟十三号载人飞船返回舱16日在东风着陆场预定区域成功着陆。神舟十三号是在轨时间最长、返回时间最快、在轨并网供电次数最多的神舟飞船，它如何保障用电？

返回前的“模拟大考”

自2021年10月16日发射，神舟十三号已成功运行约6个月，是在轨时间最长的载人飞船。

为了确保飞船安全返回，一个多月前，神舟十三号电源分系统进行了一场返回前的“模拟大考”。

中国航天科技集团八院811所神舟飞船电源分系统主任设计师钟丹华介绍，电源分系统配合总体对神舟十三号上所有的设备进行了加电，对这些设备一一进行开机巡检，“因为在与空间站成功对接后，飞船上许多设备进入关机状态。在轨运行期间，电源分系统仅需提供1/2到1/3的额定能量。开机巡检，是对电源分系统在额定负载下的供电能力的考核。”

同时，电源分系统配合总体开展飞船的能量平衡分析，进行故障预案的推演和发电能力的评估。结果显示，神舟十三号在轨运行期间，电源分系统整个供电状态非常好，虽然已经在轨工作近6个月，太阳电池翼的发电能力和飞船入轨初期基本没变化。

智能并网供电6次

神舟十三号停靠在空间站核心舱的径向口，太阳帆板会被核心舱大型柔性太阳电池翼和大柱段舱体等遮挡，导致飞船在光照区供电能力受到影响。在轨期间，神舟十三号与空间站成功开展了6次并网供电，充分验证了空间站的智能用电模式。

钟丹华介绍，神舟十三号在轨的6个月，经历了空间站组合体对地飞行、惯性飞行，以及天舟二号转位试验等复杂遮挡情况。6次并网供电最短2天，最长5天，在确保飞船正常运行的同时，考核了电源分系统适应全遮挡工作的能力，也验证了空间站核心舱径向口对载人飞船1400瓦的最大供电能力的设计指标。

在并网供电期间，即将面临“退役”的神舟飞船“老将”镉镍蓄电池也“铆足了干劲”。并网供电最长5天，这期间镉镍蓄电池处于不充电不放电、荷电搁置的状态。而镉镍蓄电池具有记忆效应，这种并网期间不充不放、在轨期间浅充浅放、自主飞行期间深充深放的不断变化的情况，对其工作并不友好。研制人员经过长期的实验摸索和验证，通过调整飞船的充电曲线、增加充电倍率的变化，让镉镍蓄电池在不同工作状态转换过程中也可以保持性能稳定，确保能源供给的正常安全。

配合5圈快速返回

据悉，神舟十三号飞船首次采用5圈快速返回的方案，分离到落地仅需10小时。从6.5小时的快速对接，到10小时的快速返回，航天员的乘坐舒适度更高了。