电池充不满和放电变少的三个原因
有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4．2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4．2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4．2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4．2V以下，比如下降到3．9V。这种情况下，状态良好的4．2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC＞80％时电池交流内阻增加约40％，电池放电深度＞80％时，交流内阻增加约35％，电池内阻恶化最严重。所以放电深度＜80％，且20％＜SOC＜80％的区间使用电池，电池内阻影响较小，即电池恶化较小，有利于延长电池的使用寿命。所以不管主动锁被动锁，在健康区间内行驶对电池最有利。
