“头”等大事，不能丢“盔”弃“甲”
“正确佩戴安全头盔、规范使用安全带能够将交通事故死亡风险降低60%-70%。”近日，中国质量认证中心工程师郝鑫瑞在接受《中国科学报》采访时表示，摩托车、电动自行车驾乘人员死亡事故中约80%为颅脑损伤致死。
目前，我国摩托车保有量已近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，摩托车与电动自行车已成为百姓日常出行、商家配送的重要交通工具。根据《城市电动自行车骑行调研分析报告2022》显示，2020年电动自行车肇事交通事故数占城市道路交通事故总量的10%，骑乘人员伤亡人数占城市道路交通事故伤亡人员总量的22.5%。近5年，我国城市电动自行车交通事故数年均增17.2%，电动自行车交通事故的增长速度在所有城市交通方式中位居第一。
为此，今年7月，《摩托车、电动自行车乘员头盔》GB811-2022（以下简称“新国标”）正式实施。参与此次新国标修订的郝鑫瑞表示，该标准在原有摩托车头盔的基础上，首次将电动自行车乘员头盔类型和技术要求纳入标准，解决了无标可依的问题；细化了产品规格，结合中国人的头部形状特征，将头盔尺寸规格由3类增加至5类，兼顾了未成年人和成人的佩戴要求，在头盔形状上提出了全盔、四分之三盔、二分之一盔等三种类型，适应了不同季节的使用需求，提升了佩戴的舒适性；提高了安全要求，增加了护目镜耐磨性、头盔表面强度等指标，完善了固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量性能、耐穿透性能等要求。
记者注意到，新国标还将头盔分为A类盔和B类盔，A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25公里的电动自行车乘员。
“摩托车乘员头盔执行CCC认证，相对而言质量普遍要好一些。”郝鑫瑞说，电动自行车乘员头盔并不要求强制CCC认证，但很多生产企业也都进行了认证。
采访中，郝鑫瑞特别提醒，儿童佩戴头盔的重要性。据中国疾病预防控制中心发布的《中国青少年儿童伤害现状回顾报告》， 道路交通伤害已经是我国14岁以下儿童的第二位伤害原因，学龄前儿童与小学生群体因交通事故死亡每年超过1000人，受伤人数每年超过7000人。儿童乘坐私家车出行的交通事故占到了总事故的20.83%，其中，16.67%未使用儿童安全座椅；儿童乘坐电动自行车发生交通事故占到了所有交通事故的32.67%，其中，17%的儿童因未佩戴安全头盔导致伤亡。
“因此，家长驾驶摩托车、电动自行车接送学生的，骑乘人员都要佩戴安全头盔。”郝鑫瑞说，新国标虽未单独对儿童头盔进行详细的规定，但是头盔尺寸规格以及形状上都兼顾了儿童的需求。
那么该如何挑选头盔呢？郝鑫瑞给出了“五步法”：一看：外观、结构组成（硬质的外壳、厚实的缓冲层、较宽且牢固的系带和插扣、双D环）及感官质量、规范的中文标识、厂名、厂址、执行标准、合格标识、种类标识、三方向反光；二戴：佩戴贴合，视线良好；三按：发泡材料缓冲层，密实、轻微反弹感；四闻：是否有刺激性气味；五核价：产品质量是建立在一定的成本基础上，不要购买价格明显过低的产品。
此外，郝瑞鑫还对一些头盔选择和使用的误区进行了提醒。他表示，头盔一定要试戴，过于宽大或者窄小的头盔都无法对头部进行保护。同时，必须要系上头盔颚带，因为如果头部受到碰撞，它将会轻易地弹飞出去，自然就起不到保护作用。另外，头盔也有使用的年限，骑行者应该每隔三年更换一次骑行头盔。
相关研究表明，不戴头盔头部损伤率是戴头盔的2.5倍，致命伤不戴头盔是戴头盔的1.5倍。郝瑞鑫呼吁，这个快节奏的时代，交通安全显得尤为重要。为了自己和家人的安全呢，摩托车、电动自行车骑乘人员一定佩戴正规的安全头盔。除了最基本最主要的安全保障，头盔也不失为骑行中的美观酷炫装备。
