又一次“刹车失灵”风波后，特斯拉召回30万辆
“广东潮州特斯拉失控致2死3伤”事故虽然已经过去了半个月有余，但舆情仍在发酵。近日，很多特斯拉车主在短视频平台晒出给车辆安装“行脚记录仪”，用以记录每次刹车踏板的踩踏情况。有网友更是直言，“我是信任特斯拉的，但信任是不值钱的。”
事实上，特斯拉此前也曾多次陷入疑似“刹车失灵”的风波之中，但都没有此次事故受到的质疑多。不仅很多网友对“尽力避让各种车辆、疾驰2.6公里、极速达到198公里/小时”的这起事故被特斯拉通报为“踩错刹车”表示不信服，包括“友商”高管在内的很多业内专业人士也对此提出了质疑。
“刹不住”的特斯拉？
近日，一位潮州车主驾驶一辆Model Y准备停车时车辆突然加速，按照车主的说法，他曾多次制动无效，最终这辆Model Y接连撞上摩托车、三轮摩托车、自行车，导致两死三伤。
舆论的矛头再次指向特斯拉，事实上，这并非特斯拉第一次被质疑“刹车失灵”。据《IT时报》盘点，仅2020年国内就发生了11起类似事故。
这些车主都有着相似遭遇——费尽周折也要不到一份完整的行车数据，以至于这些事故至今仍迷雾重重，没有一个官方调查结果。
11 月 13 日，一段特斯拉失控狂飙致 2 死 3 伤的事故视频在网上热传，视频显示一辆米白色的特斯拉小车缓缓靠向路边，尚未停稳时突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下。
对于事故原因，驾驶员儿子詹先生说，11 月 5 日早上，父亲出门购买早餐所需食材，驾驶车辆到达自家经营的水泥店门口准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，继续深踩后依旧无法停车，便选择连续按 P 档，但车辆仍然没有反应。父亲只好继续往前行驶，驶上公路后车子却突然自动加速，中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。车辆快速行驶了约 1 公里后，避让不及撞到一辆摩托车，随后又擦碰到一辆自行车。一个轮胎已爆胎的情况下，车子仍高速冲到了 1 公里以外的地方才停下来，其间接连撞倒了多台车辆。
根据詹先生接受《大河报》采访时的叙述，那天早上6点左右，詹先生驾驶这辆Model Y行驶至自家经营的水泥店门口，正准备靠边停车，但踩制动踏板时发现刹车很硬，没办法停车，按下可以开启电子手刹的P挡，也没有奏效。詹先生没想到车辆突然加速，仿佛不受控制，中途他又踩下刹车，还是没有起作用。
在一段1分14秒的视频中，可以清晰地看到詹先生的遭遇：那辆米色的特斯拉Model Y行驶在潮州饶平县的一条小路上。从视频来看，这辆Model Y接近目的地，车速逐渐减慢，似乎要停下来时，又突然加速，猛地冲了出去。
随后，车速越来越快，仿佛不受控制般在路上狂奔。根据《正观新闻》报道，这辆失控的特斯拉以198km/h的速度在路上疾驰了2.6km。尽管司机尽力避让来往车辆，还是剐蹭到了一辆电动自行车，撞到一辆两轮摩托车、一辆三轮摩托车和两辆自行车。在撞上路边的电线杆和一家商铺门口停放的大货车之后，这辆疯狂的特斯拉才终于停了下来，最终造成两死三伤。
这个视频很快在各大车友群中流传，并迅速登上热搜。事实上，这并不是特斯拉第一次出现疑似“刹车失灵”事件。
根据《IT时报》盘点，仅在2020年，国内就发生了11起相似的失控案例，分别发生在5月21日杭州、7月17日北京、8月9日上海、9月5日四川南充、10月9日北京、12月12日北京、12月18日深圳、12月30日浙江、上海。
这11起事件中，最严重的两例发生在江西南昌和四川南充。2020年6月，江西南昌一辆特斯拉疑似因“刹车失灵”发生撞击后起火。车主称，事故发生前车辆突然提速到127km/h，他在无法刹车的情况下先后躲避了四五十台车，勉强行驶了8公里。2020年9月，在四川南充，51岁的刘女士驾驶的特斯拉疑似失控，造成多车连撞，导致两死六伤及多车受损。
2021年也出现了多起类似事故，包括2月21日河南安阳、5月31日杭州滨江、8月13日重庆等。
就在詹先生发生事故两天前，11月3日，来自南京的特斯拉车主经先生家人发微博称，经先生在驾驶特斯拉时遇到“车辆突然失控加速”。那是一辆特斯拉Model X，在11月2日晚经过江宁区利源路段向北行驶时，车辆突然失控加速，速度飙到100km/h以上，“刹车油门全部失灵”。连闯三个红绿灯路口、加速行驶近2km之后，经先生利用车辆前门右侧碰擦大桥护栏，才终于把车停下来。
几乎每位遭遇事故的车主，都经历了相似的噩梦。意外被撞倒的人们轻则受伤，重则失去生命。惨烈的后果让每一位车主都不得不追问，这些事故的原因到底是什么？
到底是车主们的误操作，还是特斯拉的刹车确实有问题，或许在这一次事件中能够等来一个有说服力的结论了。
目前关于特斯拉潮州事故的最新进展，特斯拉已向相关媒体表示“在警方监督下，由国家认可的专业权威鉴定机构，鉴定工作正在进行。”
而车主方面在微博上也表示；“车主方并无收到特斯拉提供的后台行车数据”。
此次特斯拉潮州事故中，首先的疑点是“刹车踏板变硬，且自由行程是有的”，这个描述和特斯拉官方表示的全程踩油门，没踩刹车的说法逻辑上非常冲突。
因为即便车主真的错踩油门，那么正常情况下，油门踏板显然不可能即有自由行程，但是踩下去脚感却是硬的，这很不合理。
其次驾驶员本人还曾表示，期间对刹车踏板有“踩放”的动作，也就是说并未全程一直踩死。如果真的踩错油门踏板的话，驾驶员只要对油门踏板有放的动作，车辆开始减速滑行，那么就很容易判断自己是否踩错踏板了，更不会至于全程踩错。
最后，在特斯拉潮州事故中2.6公里的路程里，在车辆已然发生碰撞之后，却并未及时下电，反而还能继续保持高速行驶同样也是无法用“车辆正常”来解析的现象。
因为正常逻辑，纯电动车发生碰撞后非常短的时间内，高压电池会以毫秒级的速度下电是国标要求，此时车辆应该会瞬间失去动力开始滑行。
此外，还有很多业内人士把矛头指向了特斯拉的“单踏板模式”。知名车评人陈震就认为，所谓“单踏板模式”，也就是强制强动能回收，对于老司机，以及那些需要在其他车型和特斯拉之间换着开的人来说，是极度不友好的，甚至有安全隐患……
前汽车工程师朱殿举（网名叶问）也公开称，大批量的出现类似事故，无论特斯拉的刹车是物理意义上真的有问题，还是其设计导致很多老司机都出现“踩错”的问题，这个锅由特斯拉背都不冤。
潮州特斯拉两死三伤的重大事故，还没道出个所以然，广州又来了。
汽车博主@袁启俊爆料，身边一位曾经对特斯拉深信不疑的特斯拉model Y车主朋友，亲身遭遇了刹车失灵事件。
据车主描述，车辆在高速开启Autopilot进入巡航状态下，遭遇车机卡顿，随即车主轻踩刹车退出了Autopilot，车机也响起了退出的提示音。随后车主通过长按方向盘上的两个小球，使车机进入黑屏重启过程。
但是，当车机进入黑屏状态，无论是深踩还是浅踩刹车和油门踏板，都存在2-3秒的响应延迟。当车主松开刹车后，车辆自动开始缓慢提速，这意味着车辆依然停留在Autopilot工作状态。
信号延迟的状态大概持续了20～25秒，直至车机屏幕重新点亮后，车辆操控才恢复正常。
所幸当时车流量不大，并未造成交通事故。随后，车主马上把车辆开到特斯拉的售后中心，进行彻底检查，并要求调取车辆数据。
针对此事，特斯拉售后方面对车主回复是，他们承认在车辆黑屏重启阶段，监测到动能回收固件有报错异常，从而导致车主体感觉得刹车有延迟滞后，并推测有机会是最新版本的程序问题而导致的。
但为什么踩刹车没有退出Autopilot，特斯拉未有回应。
时隔半个月，潮州特斯拉事故尚未有明确定论，如今广州特斯拉车主的遭遇，实在很难不让人对特斯拉的软件、刹车等问题心存疑虑。
要不到的数据
面对事主家属的疑问，截至发稿特斯拉未发布任何官方回应。
但在11月13日，特斯拉线上社区——小特App上，一位自媒体人、社区管理员“小特叔叔”表示，他“以媒体身份”获得了特斯拉的回复：“特斯拉后台数据显示潮州事故车主车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭”。
要查明事故的真实原因，关键在于车辆的行车数据。拥有汽车行业10年从业经验的汽车工程师杨陆告诉每人Auto，数据是不会骗人的，只要拿到事故发生时和事故发生前后的行驶数据，包括运行模式、加速踏板行程值、制动踏板状态等，就可以依靠这些数据分析出，到底是车出现问题，还是人操作失误。
多位业内人士认为，智能电动车时代，相关部门应该出台有关政策，要求车企在发生事故后，第一时间提供完整的行车数据。甚至，应该设计一套完善的监管机制，否则再发生类似事故，很难查明真相。有不少网友在社交平台调侃，特斯拉“不能既是运动员又当裁判员”。
目前在潮州事故后，特斯拉则因安全气囊和尾灯问题，在北美接连两次召回，召回车型涉及2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y以及Model X，召回车辆高达三十多万辆。其中尾灯的问题在于极少数情况下，受影响车辆一侧或两侧的尾灯可能会由于固件异常而间歇性点亮。而在此次潮州事故中，因为特斯拉的尾灯亮起是否表示车主踩了刹车，其实也是争议的焦点之一。
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焦点事件
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项目成果
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