力士乐MG型1X系列节流阀安装与维护

　　力士乐MG型1X系列节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。力士乐MG型1X系列节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。力士乐MG型1X系列节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。

　　力士乐MG型1X系列节流阀是与压力和粘度相关的节流阀。

　　在两个流动方向上实现节流。液压流体通过侧向孔（3）被引导到节流点（4）。它形成在壳体（2）和可调节套筒（1）之间。通过旋转套筒（1），可以无级调节节流点（4）的横截面。

　　力士乐MG型1X系列节流阀特征：

　　用于管道安装

　　与压力和粘度有关

　　在两个流动方向上节流

　　防腐蚀设计

　　力士乐MG型1X系列节流阀参数：

　　大小6 ... 30

　　组件系列1X

　　大工作压力315 bar

　　大流量400升/分钟

　　对节流阀的性能要求是：

　　·流量调节范围大，流量一压差变化平滑；

　　·内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；

　　·调节力矩小，动作灵敏。

　　力士乐MG型1X系列节流阀的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。力士乐MG型1X系列节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。

　　介质在力士乐MG型1X系列节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏，即所谓气蚀现象。为了尽量减少气蚀影响，阀瓣采用耐气蚀材料（合金钢制造）并制成尖角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。

　　zui后，我再为大家列举一些常规的力士乐MG型1X系列节流阀安装维护资料供大家参考：

　　力士乐MG型1X系列节流阀的安装与维护应注意以下事项：

　　该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。

　　安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。

　　一、力士乐MG型1X系列节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：

　　1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。

　　2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。

　　3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。

　　4.PCV废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（PCV）抽入进气道参与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定组分”会在高温下氧化缩合，在节流阀表面形成油垢并附着。

　　5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气流增压。但共轴轴承在长期且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。

　　6.碳罐排出的燃油蒸汽：发动机碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成节流阀沉积物的只要是环戊二烯，在持续的高温下可氧化缩合形成胶状油垢。

　　希望以上的力士乐MG型1X系列节流阀安装维护资料可以帮助到大家，如有不同意见，欢迎来dian探讨。