什么是公路弯沉试验
弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析，提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。 1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、 引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》 3、 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。 测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表
示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁 由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量. 3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃. 3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等. 4、 试验方法 4.1 准备工作 （1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力. （2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测 试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化. （3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶 将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。 （4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及 路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤 （1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点 应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记 （2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。 （3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。 4.3 弯沉仪的支点变形修正 （1） 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土 路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。 （2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 5、结果计算及温度修正 5.1 路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算： LT=（L1-L2）×2 （1） 式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。 5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉 值按式（2）计算。 LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2） 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）； L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）； L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。 注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。 5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温 度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。 （1） 测定时的沥青层平均温度按式（3）计算： T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3） 式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）； T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）； Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）； Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。 （2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度 （3） 沥青路面回弹弯沉按式（4）计算： L20 =LT × K （4） 式中：K——温度修正系数； L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）； LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。 b) 按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉： Lr=L+ZaS （5） 式中：Lr——一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）； L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）； S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）； Za——与保证率有关的系数，采用下列数值： 高速公路、一级公路 Za=2.0 二级公路 Za=1.645 二级以下公路 Za=1.5 5、 报告 报告应包括下列内容： （1） 弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 （2） 每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
