电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T 31484-2015）
1范围
本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的标准循环寿命的要求、试验方法、检验规则和工况循环寿命的试验方法和检验规则。
本标准适用于装载在电动汽车上的动力蓄电池（以下简称蓄电池）。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其蕞新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2900.41电动术语 原电池和蓄电池
GB/T 19596电动汽车术语
3术语和定义
GB/T 2900.41和GB/T 19596中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
单体蓄电池secondary cell
直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、隔膜、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
3.2
蓄电池模块battery module
将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，且只有一对正负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
3.3
蓄电池包battery pack
通常包括蓄电池模块、蓄电池管理模块（不包括BCU）、蓄电池箱以及相应附件，具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。
3.4
蓄电池系统battery system
一个或一个以上蓄电池包级相应附件（管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成等）构成的能量存储装置。
3.5
额定容量rated capacity
室温下完全充电的蓄电池以1I1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的容量（Ah）。
3.6
额定能量rated energy
室温下完全充电的蓄电池以1I1（A）电流放电，达到终止电压时所放出的能量（Wh）。
3.7
初始容量initial capacity
新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1（A）电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量（Ah）。
3.8
初始能量initial energy
新出厂的动力蓄电池，在室温下，完全充电后，以1I1（A）电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的能量（Wh）。
3.9
室温荷电状态state of charge；SOC
当前可用容量占初始容量的百分比。
4符号
5要求
5.1室温放电容量（初始容量）
5.1.1蓄电池单体按照6.2实验室时，其放电容量应不低于额定容量，并且不超过额定容量的110％，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的5％。
5.1.2蓄电池模块和系统按照6.2试验时，其放电容量不应低于额定容量，并且不超过额定容量的110％，同时所有测试样品初始容量极差不大于初始容量平均值的7％。
5.2标准循环寿命
测试样品按照6.4进行标准循环寿命测试时，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90％，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80％。
5.3工况循环
5.3.1混合动力乘用车用功率型蓄电池按照6.5.1进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
5.3.2混合动力商用车用功率型蓄电池按照6.5.2进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量和5s放电功率。
5.3.3纯电动乘用车用能量型蓄电池按照6.5.3进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量。
5.3.4纯电动商用车用能量型蓄电池按照6.5.4进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量。
5.3.5插电式和增程式电动汽车用蓄电池按照6.5.3或6.5.4进行工况循环测试时，总放电能量与电池初始能量的比值达500时，计量放电容量。
6试验方法
6.1试验条件
6.1.1一般条件
6.5工况循环寿命
该循环测试由两部分组成，一个是“主放电工况”，其放电量略多于充电量，如图1和表1所示；另一个是“主充电工况”，其充电量略多于放电量，如图2和表2所示。整个测试步骤如表3所示，由主充电工况和主放电工况组成的大循环SOC波动示意图如图3所示。
6.5.2混合动力商用车用功率型蓄电池
该循环测试由两部分组成，一个是“主放电工况”，其放电量略多于充电量，如图4和表4所示；另一个是“主充电工况”，其充电量略多于放电量，如图5和表5所示。整个测试步骤如表6所示，由主充电工况和主放电工况组成的大循环SOC波动示意图如图6所示。
7.2型式检验
7.2.1有下列情况之一应进行型式检验：
——新产品投产和老产品转产；
——转厂；
——停产超过一年后复产；
——结构、工艺或材料有重大改变。
7.2.2判定规则：
在型式检验中，若有一项不合格时，硬盘定位不合格。
