磷酸铁锂离子电池的能量密度对比
磷酸铁锂离子电池方面，目前电池的单体能量密度165wh／kg，包体140wh／kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1．1倍。将来两年规划单体能量密度提升至180wh／kg以上，包体提升至160wh／kg。
三元锂离子电池方面，目前单体能量密度200wh／kg，包体160wh／kg，按照现行国家补贴政策可获得最高补贴标准的1．1倍。将来两年规划单体能量密度提升至260wh／kg以上，包体提升至200wh／kg。
磷酸铁锂离子电池的能量密度远不及三元锂离子电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂离子电池。先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其详尽政策就是，当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。
了解,目前市面上的磷酸铁锂离子电池经过改进要达到90Wh/kg的难度不大，但要做到120Wh/kg的公司寥寥无几。比亚迪一直专注于磷酸铁锂离子电池电池，在这块的技术上处于国内领先水平，此前有传闻比亚迪研发出高能量密度的磷酸铁锂离子电池，能力密度可以达到150Wh/kg，这个水平与三元锂离子电池几乎相当。
传闻是不是属实先暂不讨论，但作为行业龙头的比亚迪尚且只能做到这样的水平，就可以看出使用磷酸铁锂离子电池要想拿到1.1倍补贴的难度不小，但这个难题关于三元锂离子电池来说却是轻而易举就能达到。另外从几家动力锂电池2017年的产量规划可以看出，关于三元锂离子电池的产量扩张也尤其分明，就连比亚迪这样过往一根筋钟爱磷酸铁锂离子电池的公司，在2017年都维持磷酸铁锂产量不变，转头扩张三元锂离子电池。
今朝我们国内已经有公司在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的图片，今朝180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂离子电池有了进军乘用车范畴，在乘用车上使用的机会了！
据了解，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂离子电池。目前公司高能量磷酸铁锂离子电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面分明优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。
由于磷酸铁锂离子电池和三元电池的不同性能特点和不同使用场景，将来公司将同时坚持两大技术路线，其中磷酸铁锂离子电池具有高安全性及长循环寿命的优势，可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车范畴，而在对空间和重量要求更高的乘用车范畴，高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程，更加贴合个人消费者需求。
电池结构设计的不断创新,电池安全防护的不断升级,使磷酸铁锂离子电池能量密度冲破190Wh/kg,将磷酸铁锂离子电池发展推向新的高度。我们要磷酸铁锂离子电池在客车范畴持续发光发热,但乘用车范畴还得寄希望于三元锂离子电池,只求“钴奶奶”别这么要命。
