汽车钢板弹簧试验机如何测试钢板弹簧刚度
汽车钢板弹簧试验机主要检测钢板弹簧的压力、疲劳、刚度，选择钢板弹簧专用试验机来完成试验。
在汽车结构中有很多弹性元件，汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中zui大的承载弹性元件。因此，其载荷(力)与变形(直线位移)之间的关系刚度是一个十分重要的考核指标。在实际应用中，涉及频度比较高的是静刚度。在汽车板簧的生产过程中，材料、工艺变化，都必须进行板簧的性能检测。
一般物体的刚度是非线形的，载荷变形形成迟滞回线，回线所包围的面积即为物体由加载到卸载所消耗的能量。用简单的一个比数来表达物体的刚度是线性处理的结果是不确切的。但有的物体刚度接近线形，所以常用静刚度代替和表述复杂的力学机理。静刚度是物体在力的作用下发生变形，力与相应变形之间比即为物体的静刚度，K=△P/△f， 其中△P 为力变化值，单位N;△f 为位移变化值，单位mm。所以在板簧的刚度测试中，我们采用全程连续数据采集法，可以准确直观地反映板簧刚度的实际情况。
由于一般板簧的刚度变化是接近于线性变化，我们可以以静刚度来表示其弹性特征。而在非线性板簧中的刚度，也可简化成几段直线段来处理。
刚度的测量主要是采集力值与位移值数据。通常板簧传统的静刚度测试方法是沿用逐点测量、读数的测量方法。应用标准液压式(或机械式)压力试验机加载，板簧运行到相应的检测点位置上，其载荷由试验机度量盘指示，变形的位移值通过标尺指示，由人工读数的办法记录该点的载荷、位移值，然后通过手工计算得到板簧的刚度值。该方法的缺点是，测试精度较差，工作量大，效率低，无法得到连续的刚度曲线，可能导致试验结果的重大偏差。而且该类机器满量程较大，测试小载荷板簧时，误差很大。所以如在板簧刚度试验中采用计算机全程连续数据采集、软件分析的方法，可以方便地解决该问题。
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