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电动汽车电池回收 新能源蓄电未雨绸缪
人们常常抱怨虽然想让生活变得更佳环保，但付出的成本太高。对于插入式混合动力以及全电式汽车而言，它们的价格确实不菲，因为电动汽车使用的锂电池造价高昂。如何在保障电动汽车性能的同时，降低电力汽车成本呢？加拿大安大略省锂电池开发生产商Electrovaya公司的员工桑卡尔・古普塔（Sankar Das Gupta）表示，他找到了降低电池成本的办法。
废旧电池“重生”
降低电动车使用成本的办法之一就是让车辆接入电网。目前已有许多电力公司和电动车生产商开始研究，如何利用车辆停在车库的时间充电，从而为电网储存电量。当然，此举是基于电动车车主获得资金补贴等激励措施的基础之上。
然而，利用电动车为电网蓄电有一个弊端，即频繁的额外充电放电会削减电池寿命，特别是如果人们刚花了4万美元买了辆新车，不管给多少补贴，估计也难以说服车主拿新车的电池用来蓄电。（1美元约合6.83元人民币）
Electrovaya公司的古普塔认为，电动车入电网的想法或许可以更好的实现。他表示，尽管旧的电动车锂电池难以达到充电饱和、满足行使需求，但却可以利用其电网蓄电。
目前电动车行业普遍认为，一旦电池用旧只能充满原有电容量80%的时候，电池便可以宣告“寿终正寝”了。而古普塔说，事实上，这种只能充满80%电力的旧电池作为电网蓄电池使用非常合适。古普塔提倡对二手电池回收利用、将其接入电网。
Electrovaya公司目前正与加拿大曼尼托巴大学（University of Manitoba）合作，研究如何将废旧锂电池组合起来，打造一个功率达150千瓦时的原型蓄电系统，并监控该蓄电系统在接入电网时的运转性能。
新能源蓄电未雨绸缪
人们越来越把未来能源供给的希望寄于风力、太阳能等间歇性电力来源，因此电力储蓄的重要性日益凸现。间歇性电力来源无法通过控制闸门来满足需求，只有蓄电才能保证多余电量不会浪费；而且即使风力消失或太阳落山，蓄电也不会导致电力供给中断。电力公司和研究员们已经在试图解决间歇性能源发电蓄电的方法，如使用储能轮和压缩空气等。
美国加州大学伯克利分校运输可持续性研究中心的布雷特・威廉斯（Brett Williams）表示，利用电动车二手锂电池相当于一石二鸟：一方面补偿了电动车车主的电池花费，另一方面也使可再生能源产品生产商获益。
威廉斯认为，回收的锂电池对能源公司的吸引力可能更大，而不是将蓄电工作外包给各个车主在自家进行充电蓄电。他说：“静止的（电力汽车电池蓄电）设备可以全天接入电网，随时满足需求。”
废旧电池“重生”
降低电动车使用成本的办法之一就是让车辆接入电网。目前已有许多电力公司和电动车生产商开始研究，如何利用车辆停在车库的时间充电，从而为电网储存电量。当然，此举是基于电动车车主获得资金补贴等激励措施的基础之上。
然而，利用电动车为电网蓄电有一个弊端，即频繁的额外充电放电会削减电池寿命，特别是如果人们刚花了4万美元买了辆新车，不管给多少补贴，估计也难以说服车主拿新车的电池用来蓄电。（1美元约合6.83元人民币）
Electrovaya公司的古普塔认为，电动车入电网的想法或许可以更好的实现。他表示，尽管旧的电动车锂电池难以达到充电饱和、满足行使需求，但却可以利用其电网蓄电。
目前电动车行业普遍认为，一旦电池用旧只能充满原有电容量80%的时候，电池便可以宣告“寿终正寝”了。而古普塔说，事实上，这种只能充满80%电力的旧电池作为电网蓄电池使用非常合适。古普塔提倡对二手电池回收利用、将其接入电网。
Electrovaya公司目前正与加拿大曼尼托巴大学（University of Manitoba）合作，研究如何将废旧锂电池组合起来，打造一个功率达150千瓦时的原型蓄电系统，并监控该蓄电系统在接入电网时的运转性能。
新能源蓄电未雨绸缪
人们越来越把未来能源供给的希望寄于风力、太阳能等间歇性电力来源，因此电力储蓄的重要性日益凸现。间歇性电力来源无法通过控制闸门来满足需求，只有蓄电才能保证多余电量不会浪费；而且即使风力消失或太阳落山，蓄电也不会导致电力供给中断。电力公司和研究员们已经在试图解决间歇性能源发电蓄电的方法，如使用储能轮和压缩空气等。
美国加州大学伯克利分校运输可持续性研究中心的布雷特・威廉斯（Brett Williams）表示，利用电动车二手锂电池相当于一石二鸟：一方面补偿了电动车车主的电池花费，另一方面也使可再生能源产品生产商获益。
威廉斯认为，回收的锂电池对能源公司的吸引力可能更大，而不是将蓄电工作外包给各个车主在自家进行充电蓄电。他说：“静止的（电力汽车电池蓄电）设备可以全天接入电网，随时满足需求。”
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