所谓的“电池均衡”是什么意思？
电池组由多个锂电池组成，每个锂电池都有自己的充、放电截止电压。比如18650电池的充电截止电压在4．25V左右，放电截止电压在2．75V左右。通常只要有一个锂电池达到了截止电压，出于对电池的保护，充、放电过程就会终止。
在充电过程中，可能别的锂电池都没有达到充电截止电压，只有一个锂电池达到了充电截止电压。但是出于对电池的保护，充电过程就会结束。这就好比木桶原理，因为一个“短板”导致整个木桶的蓄水能力大打折扣，电池不均衡会导致续航里程的严重缩水。
放电过程中，可能只有一个锂电池率先到达放电截止电压，其余的锂电池还有不少放电能力，但是出于保护，放电过程也会终止。
当纯电动车出现续航里程严重缩水、电量发虚后，4S店通常会用均衡器给车辆做“电池均衡”。目的就是尽可能得将所有锂电池的充放电性能均衡到同一个水平，这样的话电池组可以存储更多的电能，放电时也能放得更加彻底。
很多人会想，目前主流的电动车使用的都是三元锂电池，为什么不能将电动车的动力电池进行统一标准化，让每一块电池可以安装在所有电动车上呢？湃客认为主要有4个原因：
①动力电池发展至今，种类多样，而且很多厂家的电池都加入了自己的核心技术。如果进行统一标准化，首先就要搞明白所有厂家的电池技术，这会涉及到ZL和商业机密，本身并不现实。
②就算我们能够对于国内所有电池生产厂家做到统一标准化，电池生产从研发到布置生产线都是一个很长期的过程，如果现在贸然统一标准化，到底以谁家的电池作为标准呢？
③如果从最开始研发动力电池就进行统一标准化也是不现实的。电池技术发展日新月异，很难从一开始就确定标准，哪怕就是现在也不知道以后的电池究竟会发展成什么样。一切都是在不断摸索、不断尝试中发现最合适的电池参数。
④不同的新能源车价位不同，如果做到了统一标准化，你让100万的车和10万的车使用统一标准的电池，那么买100万车的消费者会怎么想？统一标准化之后，高端电动车的价格会受到限制，这对于电动技术未来的发展是不利的。
