全球汽车供应商博世预计要让铂金在其新型燃料电池中只扮演次要角色，即使燃料电池技术在零排放无污染运输中成为主角，贵金属市场也不会从中受益。

　　根据路透社的计算，博世产品只需要目前燃料电池汽车中十分之一的铂金。

　　在西伯利亚城市克拉斯诺亚尔斯克的Krastsvetmet有色金属工厂可以看到99.98％纯铂锭

　　分析师表示，希望恢复铂金的需求和价格越来越依赖于车辆，船舶和火车中燃料电池的广泛使用程度，以弥补每种设备中使用的减少量。

　　铂金的现货价格在过去五年中下跌幅超过40％，主要是持续供应过剩，近几个月小幅反弹。

　　但是博世表示其量产燃料电池中将大大减少使用铂。

　　路透社被告知，预计铂金在其大规模生产燃料电池的计划中只扮演“次要角色”，这样燃料电池推动铂长期需求的希望可能会破灭受。

　　私人拥有的博世上个月与Powercell Sweden AB签署了一项大规模生产燃料电池的协议，称其燃料电池设计尚未终确定，但预计它们使用尽可能少的铂作为柴油催化转化器。

　　据分析师称，柴油乘用车中的催化转化器通常使用3至7克铂，而同一车辆的燃料电池目前需要约30-60克铂。

　　“对于燃料电池中的铂金进行了大量优化工作，”博世移动燃料电池产品经理Achim Moritz告诉路透社。

　　“如果你看一下柴油催化系统，那么燃料电池所需的铂含量大致相同，”他补充道。

　　他拒绝透露其与Powercell合作开发的S3燃料电池系统的具体估计数字，并预计将于2022年推出，理由是商业敏感性。

　　丰田也削减了白金用量

　　上个月宣布的博世与Powercell的燃料电池交易是另一个信号，即随着政府加强排放法规，该技术将更广泛地推出。

　　中国正在潮流，到2030年将瞄准200万辆燃料电池汽车。

　　燃料电池通过使用氢气作为燃料和铂作为催化剂的化学反应来发电，但是在电动车辆（EV）市场中只能点很小一部分，即使燃料电池在充电时间和续航里程上比纯电动车有的优势。

　　多年来，预计燃料电池将大幅提升铂金需求，但由于有报道称科学家已找到减少铂金用量的报道，因此人们对此表示怀疑。

　　根据E4tech咨询公司总监David Hart的说法，的燃料电池汽车丰田Mirai预计将在下一版中将铂金减少三分之一，至每辆车约10克，低于现有车型的30克。

　　“他们（燃料电池制造商）都有使用较少铂金的途径，这是相当清楚的，”哈特说。

　　丰田汽车公司拒绝置评。

　　现代公司发言人告诉路透社，现代汽车公司已将去年发布的NEXOxin版燃料电池堆所需的铂金量从之前的78克减少到56克。

　　现代计划到2030年投资超过60亿欧元，每年生产700,000个燃料电池系统。

　　更广泛的被消费者接纳？

　　燃料电池为电动汽车提供更长的续航里程和更短的充电时间。

　　现代的NEXO的行驶里程为380英里，相比之下，的电动车Nissan's Leaf的行驶里程为226英里。

　　燃料电池动力对于重型货车和公共汽车尤其有用，这些车辆初预计将成为燃料电池的主要市场。

　　“重型卡车方面是燃料电池大的初始机会，因为他们使用电池几乎是不可能的，”瑞典Powercell的顾问MårtenWikforss说。

　　电池会在重型货车中占用更多空间，并且需要数小时才能充满电。

　　一旦成本降低，燃料电池也可能吸引那些不想担心频繁和耗时充电的购车者。

　　一些分析师表示，如果燃料电池在船舶和火车以及公路车辆中流行，尽管由于数量庞大而导致负载量较低，铂金需求可能会有所提升。

　　三菱公司业务发展负责人乔纳森·巴特勒表示，预计到2030年全球对车用燃料电池的铂金需求量将增加至366,000盎司，但在包括其他燃料电池和氢气用途时将增加至965,000盎司。