在主要的运行范围内，柴油对置活塞对置汽缸发动机能够将燃油化学能的48%用于车辆前行。此外，在输出功率相同的情况下，由于对置活塞对置汽缸发动机重量和体积只有普通内燃机的50%，因而减少了发动机推动自身质量运动的负担。
对置活塞对置汽缸发动机从其二冲程循环中获取大部分的能量密度，该循环为曲轴每次完成旋转提供动力。通常，二冲程发动机的问题是其会造成污染，因为不完全燃烧通常会排放出没有燃烧的燃油。但是，环保发动机公司总裁、前福特汽车公司执行官约翰·库勒迪表示，采用复杂的发动机控制系统和电子辅助涡轮增压等手段，研究人员帮助对置活塞对置汽缸发动机避免了污染排放的问题。与普通二冲程发动机相比，在对置活塞对置汽缸发动机中，通过燃烧室的循环空气的效率高出30%，燃油燃烧更完全，其尾气排放可与普通四冲程内燃发动机相媲美。
新发动机还有望用于直升机