巴西南极科考站 没中国“极限建造”技术真不行
新华社北京9月5日电 中国企业首次为其他国家打造的南极科考站——巴西费拉兹司令南极科学考察站（简称费拉兹站）预计将于明年3月在南极乔治王岛落成。在气候环境“极端”的南极，中国企业要靠哪些“极限建造”技术才能让科考站屹立在南极风雪中？
【全装配式施工搭积木般建房】
南极，地球上最后一块净土。在南极建造科考站，就要符合相关国际公约零污染、零排放的要求，不能给南极留下任何一点垃圾。
费拉兹站采用的是全装配式建站模式，即内部是预制的集装箱功能模块，外层是现场安装的保温板，全部模块运至南极进行组装。
采取全装配式施工，就如同搭乐高积木。中国企业在国内制造好全部集装箱模块、钢结构和保温层，施工现场所有的土建、设备安装和精装修仅靠组装完成。
考虑到南极恶劣的环境和仅4个月的施工窗口，全装配式施工既能把现场组装工作压缩到最少，又能保证建筑极高的保温与密闭要求，是近年来南极建站的主流方式。
业内专家认为，全装配式施工并不只适用南极，采用全装配式的模块建筑方式，摩天大楼或许能在短时间内被“搭”完。
【建筑信息模型变平面为三维】
全装配式体系怎么能将建造的精确性发挥到极致呢？靠的就是建筑信息模型技术（BIM），通俗说就是把设计平面图三维化，先在电脑平台里建房。
清华大学建筑设计研究院极地建筑研究中心主任张翼对记者说，相对于以前粗犷式的施工建设方式，BIM代表着越来越精致、越来越复杂的施工潮流。用BIM意味着真正实体加工之前，在立体三维平台模拟从结构到建筑一层层的关系，发现每一环节可能出现的失误或误差。
“为保障南极现场组装的准确性和快速性，就需要BIM，”张翼说，“把复杂设计三维化，把错漏空缺提前审视出来。”
在扬州负责科考站集装箱装配的项目工程师黄必和也表示，以前用二维设计，工程师知道，工人不知道，前者要花费更多精力去解释。用BIM三维化，向工人解释的时间可减少20%。此外，BIM能自动生成料单，机器自动估算成本代替人工估算，也节省了一部分材料。
