ASTM D189-06e1
热固性混合料传递成型试样的标准实施规程

Standard Test Method for Conradson Carbon Residue of Petroleum Products

被代替

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标准号

ASTM D189-06e1

发布

2006年

发布单位

美国材料与试验协会

替代标准

ASTM D189-06e2

当前最新

ASTM D189-06(2019)

 

 

适用范围

燃烧器燃料的残炭值可粗略估计燃料在蒸发罐式和套筒式燃烧器中形成沉积物的倾向。类似地，如果不存在硝酸烷基酯（或者如果存在，则假设在没有添加剂的基础燃料上进行测试），则柴油燃料的碳残留物与燃烧室沉积物大致相关。机油的残碳值虽然一度被认为是机油在发动机燃烧室中形成的碳质沉积物的量的指标，但现在由于许多机油中存在添加剂而被认为具有可疑的意义。油。例如，成灰清洁剂添加剂可能会增加油的残炭值，但通常会降低其形成沉积物的倾向。瓦斯油的残碳值可用作从瓦斯油生产天然气的指导，而原油渣油、汽缸油和光亮油的残碳值可用于润滑油的生产。
1.1 本测试方法涵盖了测定油蒸发和热解后留下的碳残留量（注 1），旨在提供相对结焦倾向的一些指示。该测试方法通常适用于在常压下蒸馏时部分分解的相对不挥发的石油产品。根据测试方法 D 482 或 IP 方法 4 测定，含有灰分形成成分的石油产品将具有错误的高碳残留物，具体取决于形成的灰分量（注释 2 和注释 4）。注18212：本试验方法中使用的术语“碳残渣”是指在本试验方法规定的条件下石油产品蒸发和热解后形成的碳质残渣。残余物并不完全由碳组成，而是一种焦炭，可以通过热解进一步改变。术语“残炭”在本测试方法中继续使用只是为了尊重其广泛的普遍用法。注 28212；通过此测试方法获得的值在数值上与通过测试方法 D 524 获得的值不同。已得出近似相关性（见图 X1.1），但不需要适用于所有可测试的材料，因为残炭测试适用于多种石油产品。注38212；测试结果相当于测试方法D 4530，（见图X1.2）。注释 48212；在柴油中，硝酸烷基酯（例如硝酸戊酯、硝酸己酯或硝酸辛酯）的存在会导致比未经处理的燃料中观察到的残留物值更高，这可能导致对燃料的焦炭形成倾向得出错误的结论。燃料中硝酸烷基酯的存在可以通过测试方法D 4046 来检测。
1.2 以SI 单位表示的值应被视为标准。括号中给出的值仅供参考。
1.3 本标准并不旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如果有）。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践并确定监管限制的适用性。

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