BS EN 286-3:1995
装空气或氮气用的不用火加热的一般压力容器.第3部分:用于铁路运输车辆空气制动和辅助气动设备的钢制压力容器

Simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen - Steel pressure vessels designed for air braking equipment and auxiliary pneumatic equipment for railway rolling stock

被代替

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标准号

BS EN 286-3:1995

发布

1995年

发布单位

英国标准学会

替代标准

BS EN 286-3:1995(2009)

当前最新

BS EN 286-3:1995(2009)

 

 

被代替标准

89/79813 DC-1990 BS 3256:1960

适用范围

本欧洲标准的本部分适用于铁路机车车辆的空气制动设备和辅助气动设备（见1.6）设计的简单未烧钢压力容器，在本标准中简称“容器”。 它定义了与欧洲铁路网络当前实践相对应的三种类型的船舶A、B和C（见表1）。 2 符合本标准的容器： a) 由单一壳体制成； b) 由非合金钢制成； c) 通过焊接制造； d) 在最大工作压力10巴下使用； e) 最大工作压力（巴）与体积（升）的乘积：50 巴升 < PV ≤ 10 000 巴升； f) 由称为壳体的圆形横截面的圆柱形部分制成，具有两个向外凹陷的准球形端部，即两个具有相同旋转轴线的凹陷端部。 因此，本标准不适用于具有一个或两个平端的容器或由多个隔室组成的容器； g) 按设计压力P计算(见5.1.4.1.2); h) 设计工作温度在-40℃至+100℃之间； i) 固定在车辆上： 1) 对于 A 型和 B 型容器，通过带子固定； 2) 对于 B 型和 C 型容器，采用焊接支架。 3 在正常使用中，允许最大工作压力 1 bar 的瞬时超压（PS 的 10 %）。 4 本欧洲标准的这一部分适用于容器本身，从入口连接到出口连接以及属于容器的所有其他连接和配件。 5 本欧洲标准的这一部分给出了容器和车辆装配配件的计算、设计、制造、制造过程中的检查和认证应满足的要求。 这些要求无法写得足够详细，无法确保良好的工艺或正确的施工。 因此，每个制造商都有责任采取一切必要步骤，确保工艺和结构的质量符合良好的工程实践。 本标准的这一部分给出了： a) 附录 F 中，对车辆装配的建议； b) 附件G中关于A类船舶服务监督的建议； c) 附件 H 中关于 B 型和 C 型船舶服务监督的建议。 6 本欧洲标准本部分的要求适用于设计用于安装在主要国家网络、城市网络、地下铁路、有轨电车、专用网络（地区铁路、公司铁路……）上使用的轨道车辆的船舶。

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