7.5.1.2.6以相反方向行驶再做一次相同的试验。 7.5.1.2.7(50--80)km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:S)。 7.5.2 M2、M3类纯电动汽车加速性能试验(M、N1类车以外的纯电动汽车可参照执行) 7.5.2.1(0-30)km/h加速性能试验 7.5.2.1.1将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应均匀分布。 ...
2005年发布的《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》(GB/T19755-2005),仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动汽车。该标准是对GB/T 19755-2005的修订,主要修订了两个方面的内容: 一是规定可外接充电混合动力电动汽车,在常温工况法尾气排放试验中,在消耗电量最多和消耗电量最少的两种状态下测量排放时,不但加权值要满足限值要求,每种状态下的排放也要满足限值要求。...
据《日刊工业新闻》2010年9月29日报道,随着混合动力及电动汽车的普及,许多新问题浮出水面,如行驶途中过于安静,难以引起行人注意;车载铅电瓶、镍氢电池和锂离子电池的起火;电动汽车信息传输系统是否会遭雷击;随着智能交通系统发展,汽车电子化程度越来越高,每台车犹如一台计算机,招致病毒和黑客攻击如何应对等等。 ...
电动和混合动力汽车所面临的特殊挑战混合动力和电动汽车的电子部件会遭遇更加恶劣的环境条件影响。极高的工作温度和更大体积的电子部件外壳使得汽车制造商和供应商更加难以均衡温度和压力。动力系统的敏感电子零部件,例如电动机、淋雨试验箱高性能电子部件、充电器、启动-停车发电机等,必须要耐受极高的温差和压差。...
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