"中央企业电动车产业联盟"四大疑问释疑

　　8月18日，国务院国资委直属的16家中央企业在北京宣布发起成立“中央企业电动车产业联盟”，就该联盟的一些疑问分析如下：

　　一，中央企业为什么要介入电动车产业？该联盟的16个成员中，汽车企业只有三家，除此之外，13家央企的主业全与汽车业无关。为什么这些企业也会介入电动汽车产业呢？

　　搜狐汽车认为，原因有二。首先，这是响应政府号召。电动汽车已经被当做中国未来重点发展的几项战略性新兴产业之一，央企作为中国经济的中流砥柱，参与支持电动汽车的发展，责无旁贷。

　　其次是巨大利益的驱动，这也是最根本的原因。很多央企早就看到了这一点，并且早就行动起来了。比如，中国海洋石油总公司已经控股了国内著名的电池企业――天津力神，并且投入巨资发展动力电池产业，中航工业集团也在电池领域投入了巨资。中石化集团则积极介入了充电站的建设中。

　　国务院国资委主任李荣融说的好，电动汽车有风险，投资也很大，但是一旦成功，市场收益也非常大。因此，中央企业应该扛起这面大旗。李荣融这番话很好的概括了中央企业介入电动汽车产业的原因。

　　二，联盟是一个松散组织，还是紧密的利益结合体？该联盟是一个紧密的组织，有比较健全的组织机构和制度。联盟设理事会，理事会下设秘书处、整车及电驱动专业委员会、电池专业委员会、充电与服务专业委员会。秘书处下设整车及电驱动部、电池部、充电与服务部、综合事务部。

　　除了较完善的组织机构外，该联盟应该也是一个紧密的利益结合体，因为这有建立在商业利益上的联盟才能真正发挥作用，尽管目前我们还不是十分清楚该联盟各成员的权利与义务如何结合在一起。

　　三，联盟的标准能否成为全行业统一标准？这种可能性很大。这些央企具备这样的能量。事实上，有些标准的制定离开联盟内成员是无法制定出来的，比如充电设施的一些标准，毫无疑问会由国家电网和南方电网主导制定。

　　尽管联盟将主导相关标准的制定，但这些标准的制定可能无法完全抛开其他一些重要的企业和机构，比如上汽集团，比如中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等汽车行业组织。

　　四，联盟成员的权利与义务如何平衡？目前并不十分清楚。联盟成员要建设公共的信息、技术平台，进行共性核心技术的研发，各成员必须要共享自身的一些知识产权和专利，同时，也必须要分享共同的研发成果。

　　相比中国汽车工业协会成立的T10组织，央企电动车产业联盟各成员之间的合作可能会大于竞争，因为，这是一个完整产业链概念上的合作，尽管每一环有一家以上企业参与，但相比T10那样的十家整车企业来说，它们之间更多的将是一种竞合关系。