提升油品质量 减少环境污染
近期，安徽省濉溪县市场监督管理局对全县流通领域成品油质量进行了法定抽样监测。结果显示，濉溪县汽油、柴油合格率均没有达到70%，而成品油质量问题仍比较突出，暴露出“四大隐疾”。
隐疾一：乙醇含量不合格影响动力性能。本次抽检，乙醇含量是车用乙醇汽油的主要检验项目。消费者使用乙醇含量不合格的车用乙醇汽油，将导致汽油不能完全燃烧，火花塞、气门、活塞顶部及排气管、消声部分易形成积炭，使主要部件的使用寿命降低，并影响机动车的动力性能和油耗。
隐疾二：其他有机含氧化合物含量不合格易腐蚀发动机。其他有机含氧化合物主要指MTBE和甲醇等一些有机含氧化合物，在汽油中加入适量的MTBE、甲醇可以提高汽油的辛烷值。使用其他有机含氧化合物含量不合格的乙醇汽油，易损坏机动车的橡胶部件，燃烧后产生的甲酸会腐蚀发动机。
隐疾三：柴油闪点不合格易引发交通事故。闪点是柴油安全性能的重要指标。闪点过低，会对柴油的贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患。
隐疾四：硫含量不合格会对人体产生危害。硫含量不合格，燃烧后会产生SO2和少量SO3，是一种刺激性很强的对人体呼吸道有害的物质。硫含量偏高，燃烧时产生较多的SO2和SO3，可能会直接对人体产生危害及污染环境空气。
提升油品质量直接减少污染
事实上，成品油对环保的影响，油品质量才是一个关键因素。众所周知，机动车是导致雾霾的一大主因，问题的实质就在于油品问题。油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量，几乎决定了机动车污染物排放水平。无论是PM2.5、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。鉴于雾霾已经激起极大的不满，国务院此前也曾表态会提高油品质量，并于2013年2月6日的国务院常务会议上提出“加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品”。
然而，目前我国各地实施的油品标准尚未统一：北京使用京V标准汽柴油，相当于欧V标准，上海、珠三角、江苏等地实施国IV标准油品，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。以硫含量来看，京V标准硫含量要求低于10ppm，国IV标准要求低于50ppm，国Ⅲ标准要求低于150ppm。而欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。这些发达国家鉴于“先污染后治理”的历史教训，不断提升其燃油质量标准，推广环保车辆，其经验值得借鉴。
车用油品标准制定
虽然我国汽、柴油的硫含量与发达国家水平正在或者将要接轨，但是汽油的烯烃、芳烃、馏程、蒸汽压、密度，和柴油的多环芳烃、馏程、密度、16烷指数等关键技术指标与发达国家均存在较大差距，这些指标都与排放的降低密切相关。
从目前标准的制定进程看，机动车排放标准还会有第六、第七阶段标准，也即在2018年~2028年前后，至少还有两次提升油品质量的机会。如果由环保部门主导制定油品标准，油品升级的幅度一定会加大，赶上机动车排放标准的修订。
