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美国50年投入预研经费超千亿美元

2016.12.29

   航空发动机是一个实验性的技术,必须有足够的投入来做实验,不客气地说,发动机技术成熟度跟投入的资金成正比,投入资金越大,就越容易成熟。反之,它成熟的时间、技术掌握的时间就要拖后。

   有的人认为,干不出来就说是钱的事儿,难道钱少一些就真不行吗?

   《航空知识》杂志社主编王亚男说,资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。能够生产航空发动机的国家,在这一项目上投入的资金的确不少,且历时较长。

   根据统计,过去50年,美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。装备美国第四代飞机F-22的F119发动机,从最初的部件研究到具备完全作战能力历经32年,其中仅验证机研制和原型机研制共投入31亿美元。

   在这些国家,研制主体是企业,但大量投资来自政府。政府往往直接向企业投资研制军用发动机,获得的技术再间接向民用发动机领域转移。政府也向航空发动机基础研究和应用技术领域进行大量投资。

   这么多钱用在哪儿?

   航空发动机不单是设计出来的,也不单是制造出来,更是试验出来的。反复地试验,一定程度上就相当于“烧钱”。

   航空发动机研制,必须借助大量的经验数据。由于航空装备的特殊性,这些数据只能靠自己试验获得。做试验要制造全功能试验件,而试验的关键指标不能依靠一台样机获取,需要多台样机联合投入试验,试验中解决问题和改进设计,都要耗费大量的资源和费用。

   据了解,按照规范,一些性能指标,比如疲劳寿命,试验累积不到一定时数,就无法知道达不达标。试验暴露出的问题,改进后还要继续试验。有些试验甚至是破坏性试验,需要破坏零件或整机。

   “我国在航空发动机研制过程中也曾想走捷径,但最后发现试验不是检验,这是一门负责的独立学科,它是检查产品性能与设计性能符合程度,并找出问题症结,寻求解决方案的重要研制阶段。这个阶段走不好,产品最后还是免不了出现这样那样的问题,到头来麻烦更大。”王亚男说。

   除了试验外,制造技术、材料技术也需要相当数量的投入,开展基础研究、应用研究,并通过反复迭代试验进行验证。

   航空发动机产业是典型的资金密集型和技术密集型产业,离不开大量的投入,更依托于一国的总体科技经济实力。

   换个角度看,航空发动机研制虽然“费”钱,但研制成果运用的时间也很长,不会花一大笔钱、几年就过时。国际上,一些型号的航空发动机成型后三四十年还在用。

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