“海底隧道修建方法主要有钻爆法、沉管法和掘进机法。其中,钻爆法因具有适应性强等诸多优点得到了较为普遍的应用。”北京交通大学土木建筑工程学院院长张顶立告诉记者,海底隧道的核心问题是施工中突涌水事故的防治和运营中排水量的控制。国外在修建海底隧道中曾多次出现过灾难性的突涌水事故,如日本青函隧道发生4次重大突涌水事故,造成重大人员伤亡。...
2007年8月5日,野三关隧道DK124+ 602溶腔前方发生崩塌,引发大型突水、突泥事故,导致52名施工人员被困,最终造成10人死亡和重大财产损失。事故发生时30分钟涌水量达15.1万立方米,涌泥与块石5.35万立方米。解决“602”溶腔,花了17个月时间。2006年9月,大支坪隧道Ⅱ线掌子面发生特大突水突泥,日涌水量高达36.3万方,突泥量达1.4万方,隧道有540米被全断面封死。...
“隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方,可蓄满20个标准游泳池,14年来,施工仅抽水泵就用坏了近1500台。”回忆起处理最高峰涌水的时刻,刘相贞至今仍心有余悸。 不仅如此,隧道内含氧量不足6.1%,湿度接近100%,隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上。 可怕的还有高应力带来的惊险。 ...
在施工过程中还对降水量、涌水量、水压、水位4个方面开展水文监测。降水量监测采用“SRY-1雨量记录仪”进行降雨量自动记录。涌水量监测采用人工监测及自动监测相结合的监测方法,对超前钻孔、重要出水点、集中汇水点、重要井泉等进行水量监测。在施工技术方面,针对大型填充型无水容腔,采用注浆加固技术,注浆材料以普通水泥、早强水泥单液浆为主, 水泥水玻璃双液浆加固周边。...
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