图2 涡轮产生的电力的输出去向电力主要有两个用途，一部分电力用来驱动MHD，继而通过MHD增加推力，控制激波，更重要的是还可以给亚燃/超燃冲压发动机的等离子体燃烧室提供恒定的点火源。按照计划，Hyscram发动机推进的飞行器将具有高机动性，发生“不启动”的机率非常高[2]，因此，通过支板喷射点火系统利用MHD进行电驱动燃烧，有望使亚燃/超燃冲压发动机在马赫数5~8的整个工作区间都能够保持稳定。...
其TBCC推力系统不采用超燃冲压发动机，低马赫数工作区间采用加装预冷器的现有涡轮发动机（通用电气J-85），燃料为常规航空燃油，可将飞行器加速至Ma=3.3；高马赫数工作区间采用亚燃冲压发动机驱动，速度覆盖Ma=2.8~5；涡轮和冲压发动机共用进气道和尾喷管，预冷装置布置于进气道出口和涡轮压气机入口之间，亚燃冲压发动机与涡轮加力燃烧室共形，低速时为加力模态，高速时为亚燃模态。...
采用由涡轮发动机与亚燃冲压发动机组合而成的涡轮基冲压组合（TBCC）发动机，其中涡轮发动机将采用现货产品进行改进，前端加有一套预冷装置，涡轮和冲压采用共用的进气道和尾喷口。从侧视图上可以看到明显的类似X-51A的二元进气道和尾喷管设计。该发动机采用常规的航空燃油。 ...
臭鼬工厂设计团队还开发了涡轮发动机和冲压发动机间实现相互模态转换的方法，并利用一系列试验证实了该方法的有效性，其中包括首次进行了模态转换验证试验，即在FACET项目（猎鹰计划的组合循环发动机技术子项目）下完成了TBCC的缩比地面试验，试验使用的TBCC系统由小型高马赫涡轮发动机和双模态超燃冲压发动机组成，两种发动机共用一个轴对称进气道和尾喷管。...
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