这样,由前后两对套管喷气口所提供的升力和推力,就保证了飞机垂直起降、过渡飞行和常规飞行。机翼翼尖、机尾和机头装有从高压压气机引气的喷气反作用喷嘴,用于控制飞机的姿态。 但“鹞”式的发动机状态、飞行姿态的控制十分复杂,对飞行员提出了特殊挑战。普通喷气战斗机只有起飞和降落两种操作模式,而“鹞”式攻击机飞行员则需掌握4种基本的起降方法。...
所以,发动机“吊”在哪儿需要经过气动设计、结构布置、强度部门共同确定才行。那么,发动机要怎么“吊”上去呢?发动机通过短舱——吊挂系统安装在机翼翼盒上,为飞机提供动力。短舱——吊挂系统主要包括进气系统、吊挂、反推以及排气系统几个子部件。▲短舱-吊挂系统短舱短舱是发动机的“栖身之所”,包括进气罩、风扇罩、反推、喷管等部件。进气罩与风扇罩都属于气动面,需要提供光滑的外形降低飞行时空气阻力。...
发动机安装工作是飞机装配过程中的重大节点性任务,将3吨多重的“心脏”固定在飞机吊挂上,不仅需要考虑飞机的姿态、重心,还要考虑到系统装配、结构装配、发动机供应商装配完成情况。作为C919总装制造IPT团队的一员,彭锐负责发动机安装方面的工艺工作。开工前需要进行评审,彭锐抓紧每分每秒,在发动机安装前完成一系列准备工作。 ...
五、检验规则 1、检测 飞机制造厂应按本标准规定的技术要求实施检査。检测时应注意如下: a.搭接件完成安装后,应在表面涂封前就实施检验部门的检测. b.测量搭接电阻时,仪器探头的触点应尽量靠近零件、组含件或构件的接台处,一般距接合处应不大于20毫米. c.除工作压力在13Mpa大气压以上的空调系统和液压系统的管路外,所有导管与基本结构的搭接电阻均应予以检测。...
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