JT/T 395-1999由行业标准-交通 CN-JT 发布于 1999-06-21,并于 1999-10-01 实施。
JT/T 395-1999 在中国标准分类中归属于: P66 公路工程,在国际标准分类中归属于: 93.080.01 道路工程综合。
JT/T 395-1999 悬索桥预制主缆丝股技术条件的最新版本是哪一版?
最新版本是 JT/T 395-1999 。
本标准规定了丝股的符号、产品结构、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存及运输。 本标准适用于悬索桥预制主缆丝股的产品制造。
大桥采用了抗拉强度为2100兆帕的国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝,长度3108米,由169根索股组成,每根索股由127丝直径为5.4毫米,锌铝合金高强钢丝组成,全桥主缆钢丝一根根接起来总长度可绕地球3圈半。主缆架设作为上部结构最大的难点,需一根根牵引钢丝,就像在高空“纺丝”,为了保证桥梁的受力均匀,长达3108米的索股位置精度误差不能超过1厘米。...
面对各种困难,相关建设团队迎难而上,自主创新了99%的材料和施工技术,先进的造桥技术和领先的工艺水准甚至惊呆了美国专家:● 在国内大跨径桥梁施工中首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术;● 首次成功采用索股入鞍段预成型及架设技术;● 首次采用圆形缠丝+缠包带方式+除湿系统方式进行主缆防护;● 首次采用喷洒葡萄糖酸纳作为缓凝剂,配合水枪冲刷的施工方法进行锚碇混凝土凿毛施工;● 在桥梁大体积混凝土中成功采用火山灰作为混凝土外掺剂...
目前,大桥南岸锚碇即将完工,南岸主塔正在进行第30节塔柱施工,184米的主塔已经浇筑至170.5米,有望在年底冲刺封顶。大桥采用“一跨过江”的施工方案,并采用了极具难度的不同垂度四主缆设计,不同垂跨比意味着四根主缆不仅要控制同侧的两根主缆线形,同时还要控制上下游两侧的主缆线形,其架设精度和控制难度较常规悬索桥比成倍增加。...
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